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适应直升机吊装的可拆分绞车模块研制及应用 　　摘要:为了满足在山地、丛林、岛屿或沙漠腹地等无公路或道路条件不适合车辆行驶的油区进行钻井和修井作业要求,江汉石油四机厂研制开发了直升机吊装的模块式钻机,适合于高空运输,钻机在现场安装和拆卸非常方便,并荣获了2007年实用新型专利技术。 　　关键词:直升机吊装;绞车模块;研制应用;可拆分绞车 　　中图分类号:TP273文献标识码:A 　　文章编号:1009-2374#8197;(2010)27-0053-02 　　 　　对于一些山地、丛林、岛屿或沙漠腹地等特殊地域,即使蕴藏丰富的石油资源,也因为无法修筑公路或交通条件不适合地面行驶而使勘探开采变得非常困难。 为了适应这些地域开采的特殊要求,需要研制开发一种直升机吊装的模块式钻机,每个模块的重量受到直升机提升能力的限制,而现有的车载式绞车和模块式绞车均不能满足直升机吊装的要求,新设计的这种适应直升机吊装的可拆分绞车模块正好满足了直升机对重量的要求,同时,由于钻井工艺技术的不断提高,每口井的纯钻井时间占整个钻井周期的比例不断下降,而拆卸、移运、安装时间占的比例越来越大,因此要求设计出的钻机各个模块能拆装便捷、吊装可靠、移运高效。 　　本论文以SL20H钻机为例,介绍这种适应直升机吊装的可拆分绞车模块的结构及其特点。 　　1结构 　　不同重量的绞车模块,可以适合于不同吨位的直升机运输, SL20H钻机是一种高度集成的模块钻机。用户要求整台钻机可以用4吨的小型直升飞机吊运,也可用12t的大型直升飞机吊运。根据这个要求,我们以车载ZJ20钻机作为基本车型,进行了合理的模块划分和优化设计。考虑4吨的模块较小,各个系统设计时都按照4吨的小模块进行,同时可以满足12t的模块组合。绞车作为钻机的主要传动部件,按4t的小模块设计,满足小型直升机搬运钻机的要求。 　　如图1和图2所示,该绞车模块分成了两个吊装模块,每个吊装模块重量不超过4t,能够满足小型直升机吊装的要求,其中一个吊装模块包括了带离合器的角传动箱, 带离合器的202型水刹车,前半截动力输入护罩,前半截水刹车链条护罩,连接座(用于固定角传动箱和水刹车),另外一个吊装模块包括了绞车架,主滚筒,后半截动力输入护罩和后半截水刹车链条护罩。连接座及绞车架都是通过螺栓螺母和撬座固定,前、后两截链条护罩端部均焊有法兰,通过活节螺栓连接,拆卸和安装都非常方便。在吊装模块上焊有耳板,保证吊装的可靠性,由于离合器是安装在角传动箱和水刹车输出轴端,与安装在主滚筒轴端相比,速度大扭矩小,选用的离合器型号要小,运行会更加平稳。 　　1. 角传动箱;2. 离合器;3. 螺栓;4. 螺母;5. 连接座;6. 202型水刹车;7. 主滚筒;8. 绞车架;9. 前半截动力输入护罩;10. 前半截水刹车链条护罩;11. 后半截动力输入护罩;12. 后半截水刹车链条护罩;13 撬座;14.限位块;15. 活节螺栓。 　　2特点 　　这种可拆分的绞车模块能方便实现绞车空中搬运,作业现场的快捷安装和拆卸,并且这是国内乃至国际直升机吊装的模块钻机上首次实现吊装模块重量低于4t。 　　现有的单滚筒绞车,离合器都是安装在主滚筒轴的两端,动力通过角传箱输出轴上的链轮以及链条传到主滚筒输入链轮,再通过离合器带动主滚筒轴转动,水刹车布置在绞车架和主滚筒后侧,也是通过输出轴上的链轮、链条以及主滚筒轴端的离合器,实现辅助刹车的作用,现有的绞车重量均超过了4t,并且都是直接焊在车架或者撬座上,不能满足直升机吊装的要求。 　　可拆分模块绞车与之最大不同之处在于,将离合器分别移到了角传动箱和水刹车输出轴上,由于角传动箱输出链轮的齿数比主滚筒上输入链轮的齿数少,这样角传动箱输出链轮的转速比主滚筒输入链轮的转速大,而轴所承受的扭矩要小,所以选用的离合器型号比安装在主滚筒轴上时要小,同样,在水刹车上安装的离合器型号比安装在主滚筒轴上时也要小,另外,为满足直升机吊装的要求,将水刹车布置在了绞车架和主滚筒之前,和角传动箱固定在同一个连接座上,绞车动力输入护罩和水刹车链条护罩做成了分体式,前、后两半截护罩分别固定在两个不同的吊装模块上。为方便拆卸和安装,前、后两半截链条护罩端部均焊有法兰,用活节螺栓连接,绞车模块和撬座之间用螺栓螺母连接,并且在撬座上都定好了安装位置,前、后、左、右均焊有限位块,这样既满足了强度要求,又给安装和拆卸带来方便。动力传输方式详见传动示意图3: 　　3安装及拆卸 　　该绞车模块可拆分成两个吊装模块,分别为图4和图5所示。 　　用螺栓螺母将角传动箱和202型水刹固定在连接座上,布置在主滚筒和绞车架之前,前半截动力输入护罩和水刹车链条护罩分别固定在角传动箱和水刹车上,组成了第一个吊装模块(图4),后半截动力输