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一种海上边际油田简易平台的登乘结构 　　摘要：文章以BZ34-3/5井口保护架为例，提出一种海上边际油田简易井口平台的登乘结构，其结构简单合理，使用安全，便于维护，适合简易井口平台纯人工登乘方式使用。 　　关键词：海上边际油田；简易平台；登乘结构；中转平台；固定直梯；挂梯 　　中图分类号：TE951　文献标识码：A　文章编号：1009－2374(2009)12－0003－03 　　 　　海洋工程中设计使用简易平台，是为了降低开发费用、提高开发经济效益，简易平台上通常采用无人驻守力式。但是，简易平台上部分设备设施在一定时间内仍需工作人员现场巡检维护，这样，就需要解决无人驻守简易平台工作人员登乘的问题。 　　无人驻守平台工作人员巡检登乘，通常根据登乘工具而划分为直升机转乘和船舶转乘。直升机转乘方式，需要在简易平台设置满足直升机起降要求的结构和设备，这种方式，工作人员就位速度快，反应灵活，但工程造价较高，运行维护费用也较高。船舶转乘方式，工作人员一般主要通过常规船舶泊靠登乘、遥控动力机械登乘等，这种方式受天气影响较小，技术成熟，设备投资较小；但是采用船舶泊靠方式也需要在简易平台上设计专用泊靠设施，并且泊靠设施处于水线面处需考虑泊靠设施承受海浪及海冰的抗击能力；另外，船舶在泊靠过程中不可避免要产生的对平台的碰撞，将对平台结构强度要求较高。因此，为满足泊靠作业会使简易平台结构复杂化，工程造价升高。通过遥控动力机械方式登乘，该方式对简易平台的动力供应设备要求较高，要求简易无人驻守平台应具备自有动力或海缆传输动力，因此，同样使得简易平台结构复杂化，工程造价升高。 　　在海上边际油田开发过程中，为了能够降低工程造价，需要更为适合的工作人员登乘方式，且具有设计和施工简单、不需要维护、安全保护效果好的优点，特别是简易平台上采用无机械不泊靠纯人工登乘方式，对于降低工程造价显得尤为重要。 　　 　　一、登乘方案研究 　　 　　对于BZ34－3和BZ34－5小型边际油气田的无人驻守简易井口保护架，检查维修设施较少，维护量极少。人员登乘频率不高，巡检，维护人员需求量预计为1～2人，检修周期仅为1～2次／每年。采用无机械不泊靠纯人工登乘方式较为理想。有以下三种方式可选择： 　　 　　方案1：考虑人员登乘频率不高(每年1～2次)。BZ34-3/5井口保护架设置固定直梯+挂梯登乘形式。不考虑设置简易靠船设施，人员转乘船舶不与井口保护架靠碰。人员由停靠船只甲板通过直梯和挂梯登上井口保护架。该方案无活动部件，人员登乘安全可靠有效，并且制作简单。 　　方案2：考虑人员登乘频率不高(每年1～2次)。BZ34-3/5井口保护架设置固定直梯+软梯形式。考虑环境影响，直梯下端到海平面一定高度。在此高度以下到水面为软梯。人员由船只甲板通过直梯+软梯登上井口保护架。该方案无活动部件及动力要求，制造安装均容易。 　　方案3：BZ34-3/5井口保护架设置固定斜梯+滑动直梯+软梯形式。由于滑动直梯行程有限，需增加设置一层登乘甲板以提供斜梯与滑动直梯中转。 　　综合考虑，推荐方案1。 　　 　　二、登乘结构 　　 　　方案1的具体登乘结构如图1所示，包括中转平台1、固定直梯2及挂梯3，该中转平台1设置在简易井口平台上，且位于主平台4下方，且中转平台1设有一个以上的直梯攀登口11；固定直梯2上端固定连接在中转平台l的直梯攀登口11，如图1所示；挂梯3挂设在固定直梯2的下端。直梯2为下垂式直梯；挂梯3为轻质挂梯或软梯。 　　中转平台设置在简易井口平台距离海平面6～9m的位置，且位于主平台的距离为4～6m；本项目中转平台设置在简易井口平台距离海平面7.4m的位置，且位于主平台的距离为5.6m。中转平台的直梯攀登口分别设置在中转平台的正南方向及北偏东50～70度方向，如图2所示，中转平台的直梯攀登口的设置方向F1为设置在中转平台的正南方向及北偏东50度方向。直梯为下垂式固定直梯，该固定直梯上端连接在中转平台的直梯攀登口，下端距离海平面为3～5m；固定直梯下端距离海平面为4m。固定直梯上设置安全护笼21。 　　 　　三、登程结构分析 　　 　　1　充分考虑了登乘方式的安全需要，在满足特定环晓条件登乘船舶运动安全要求下，中转平台的设置是根据当地海域通常风暴条件下，风浪拍击高度为海平面以上5m，以及《固定平台安全规则》规定的安全攀登高度限制，将其设置在海平面以上H1(7.4m)处，位于主平台下方H2-H1(5.6m)，主甲板一般设置在海平面以上H2(13m)。固定直梯为下垂式固定直梯，该固定直梯上端固定连接在中转平台的直梯攀登口，下端距离海平面约为H3(4m)。由于下垂式同定直梯下端如果撞击登乘船舶甲板，可能对在运行环境下进行升沉运动的船舶造成危害