中国高速动车客室断面人机分析与造型设计浅析.docVIP

中国高速动车客室断面人机分析与造型设计浅析 　　摘要：高速铁路是技术创新的结晶，现代高速动车组设计与制造广泛采用了新技术、新结构、新工艺。其中人机尺度的合理关系最直接的反映便是在高速动车客室截面人机尺寸图上，对于截面图尺寸数据把握的好坏将直接影响到动车组客室造型方案的展开和深入。文章对中国高速动车客室断面人机分析与造型设计进行了探讨。 　　关键词：高速动车；客室断面；人机尺度；造型设计 　　中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）36-0040-03 　　 　　一、概述 　　高速铁路是技术创新的结晶，同时高速动车组的飞速发展则是世界高速铁路的一盏明灯。现代高速动车组设计与制造广泛采用了新技术、新结构、新工艺，这些都是为了确保高速动车组的高安全、高速度，在这其中高速动车组的速度则是一项非常重要的标准。 　　在世界各国拥有350km/h高速动车组技术中，最具有代表性的、有自主知识产权的国家及车辆，如：法国AGV、日本Fastech360、德国ICE350E、西班牙Talgo-350、韩国HSR-350X等。 　　中国高速铁路动车组技术的设计与研究目前还处在起步发展阶段，各方面的技术还不够成熟，主要是以引进、联合研发为先导来进行自主创新设计的。这种发展模式在短期内对我国高铁建设会起到非常大的促进作用，但是就长远来看，我国高铁的建设必须走自主产业之路，否则很难有更大的提升空间。 　　通过近几年与国外先进国家的交流，我国已逐步掌握了车辆总成、转向架等九项关键技术和十项主要配套技术，并且已经形成了我国自己的高速动车家族车系，如：CRH1（南车四方机车车辆股份有限公司与庞巴迪公司合作以Regina为原型）、CRH2（南车四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作以E2-1000为原型）、CRH3（CRH北车唐山机车厂联合西门子生产以ICE3原型）、CRH5（长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作以VR-SM3为 　　原型）。 　　随着高速动车组技术的不断成熟，现在的高速动车组逐渐向着航空化设计转变：更快、更舒适，究其本质其设计的核心理念是将静态“家”的观念移植到动态的“轨道”上来，使乘客在乘坐动车组出行的同时时时刻刻感受到家一般的温馨体验。所以由此我们不难分析得出现有的动车组内部功能划分分类，如：短途客运专线（包含一等车客室；二等车客室；餐车吧台与客室合造客室；VIP客室；驾驶舱；卫生间；洗手间；乘务员休息室；饮水间）、中长途客运专线（包含一等车客室；二等车客室；餐车客室/餐车吧台与客室合造客室；VIP客室；驾驶舱；卫生间；洗手间；乘务员休息室；卧铺车舱；软卧车舱；饮 　　水间）。 　　二、高速动车客室断面人机分析与造型设计 　　 　　 　　以CRH2型车为例，动车组客室等级主要分为一等客室与二等客室。 　　国外的一等客室截面座位布置上以2+1、2+2为主，而由于我国人口众多所以在一等舱客室座位设置上以2+2为主。国外的二等客室截面座位布置上以2+3、3+2为主，而由于我国人口众多所以在二等舱客室作为设置上以3+2为主。 　　国内CRH2型车客室截面尺度基数据，如图1所示。 　　就我国动车组客室断面布局尺度图来看，目前我国在铁路的载客方面还是以最大限度地运送人为主，在乘坐的座椅断面布局上无论是一等还是二等舱，其单排座椅的断面数量均要比国外多一个的座椅位置。 　　我国引进的多种国外先进动车车型，很多在引进之后的动车客室断面最大宽度大都经过了调整，增加了约350～450mm的宽度，而这一增加的尺度宽度恰恰是在客室断面的座椅布局上增加了一排座椅。这同时也增加了我国客室断面的经济效能。针对我国动车客室断面尺度变化这一特点，究其原因还是考虑到了我国的现实国情――要最大限度满足载人需要。 　　动车组内部客室当中与乘客密切相关的设施诸如：座椅、行李架、窗、窗帘等。这些设施或者设备布置的恰当与否将直接影响到乘客的使用舒适度和乘客的人身安全。动车组客室内部设计必须依照本国的人机尺度标准来进行规划设计，但同时也会考虑到车辆客室截面限界等因素。所以在分析人机基本尺度之前，先将动车组客室与乘坐者有相互影响关系的因素列举如：视觉（客室内部照明、颜色和向窗外眺望时的视觉通透性等）、听觉（乘坐者在行走时动作的声音、广播的声音与动车运行时产生的噪音等）、嗅觉（如何消除令人不愉快的各种异味等）、味觉（在饮食服务方面的提高等）、触觉（乘坐者在相对狭小封闭的客室内走动、坐下、那东西与设施的使用如何舒适、人性化并且安全等）、其它（温度、湿度的调节与避免转弯的车舱震动等）。 　　以上数据分类统计我们可以很清楚的知道在实际的客室内部设计与规划当中，围绕“人”这个核心要素会涉及到许多方面的制约和限