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钻孔桩施工中钢筋笼控制的几个问题 　　摘要:文章针对钻孔桩施工过程中钢筋笼常出现的问题分析其成因,并提出了相应的解决和预防措施。经分析得出,做好钢筋笼的控制工作,对于控制钢筋笼偏位、上浮及质量问题至关重要也是控制灌注桩质量的关键。 　　关键词:钻孔桩;钢筋笼;偏位问题;上浮问题;工程质量管理 　　中图分类号:U443文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)07-0122-03 　　 　　钻孔桩施工是现在高速公路、铁路、客运专线、高速铁路桥梁基础施工中经常遇到的一个关键工序施工,往往在施工过程中只注意钢筋笼本身制作质量问题,成孔后在下放钢筋笼过程中不注意钢筋笼定位、防上浮及后续桩头钢筋的保护问题,最后造成桩头破除后出现钢筋笼偏位、上浮、桩头钢筋弯曲等情况,远远超出允许范围,给桩身质量造成一定影响,本文对于钻孔桩其它施工问题不谈,重在分析由于钢筋笼定位等问题影响到的钻孔桩质量问题,同时提出一些处理措施与预防方案,指导钻孔桩施工。 　　 　　一、钢筋笼平面位置的偏位 　　 　　根据目前所有钻孔桩设计图纸情况,钻孔桩在设计图纸中往往采用定位钢筋(在制作好的钢筋笼外侧设置耳筋)来控制钢筋笼的保护层问题,一般采用直径12mm螺纹钢筋,不论采用哪种成孔工艺,成孔后护壁周边比较松软,采用耳筋接触面积比较小,定位过程或者灌注过程中稍微人为或机械挪动都可能会导致钢筋笼靠一边偏位挪移,导致钢筋笼偏位或者保护层缺失,后期的桩基检测无法检测出桩基砼钢筋笼的保护层问题,在施工承台时桩头钢筋笼出现超标的偏位,对桩身质量造成一定影响,影响桩身使用寿命。 　　(一)处理措施 　　根据目前客运专线、高速铁路钻孔桩施工情况,建议使用圆形滚轴砼垫块保护层,垫块可以采用与桩身标号相同的砼进行预制,然后竖向顺钢筋笼方向安装到钢筋笼外侧,对于目前客运专线、高速铁路采用群桩,桩基直径一般都是在1~1.25m间,对于1~1.25m之间钻孔桩钢筋笼,可以采用环向安装4个垫块,纵向间距2~3m,根据钻孔地质情况确认;对于直径大于1.25m的孔桩钢筋笼可以适当增加数量。垫块采用直径10mm钢筋穿心焊接到到主筋上,垫块中心预留孔尺寸可以适当比穿筋大2~3mm,这样在安装钢筋笼过程中遇到碰撞接触可以灵活滚动;垫块直径可以根据孔桩钢筋笼保护层及成孔工艺确定,孔桩钢筋笼一般设计净保护层为7cm,对于京沪高速铁路山东德州地区施工的德禹特大桥,设计上基本全部为摩插桩,施工过程中采用旋挖钻成孔工艺,设计钢筋笼净保护层为7cm,可以采用半径7cm圆形垫块,厚度6cm,当然这要根据成孔工艺情况及地质情况确定。 　　1.垫块的预制。垫块可以采用集中预制,钢筋笼运往现场前提前安装的方法,预制块采用与桩身同标号的砼进行预制,预制过程中注意中心预留孔的居中,尺寸要符合要求(孔的尺寸要根据所采用的穿筋确定),孔位居中,这在模具制作时在模具上考虑;孔的尺寸应稍比安装钢筋大2~3mm,保证安装上去后有滚动余地; 　　模具采用70×70角钢及14无缝钢管加工而成,模具加工比较简单,施工拆模都比较方便,模板加工如下图所示: 　　2.垫块的安装。安装采用10mm钢筋穿心焊接在相邻主筋上,为保证焊接质量,采用两边预留5cm弯钩进行焊接 确保焊接强度。 　　安装好钢筋笼运输过程中注意对垫块保护,采用板车运输,运往现场后采用吊车吊装入孔,坚决杜绝运输过程中进行滚扔情况。 　　(二)经济分析 　　按照20米钢筋笼考虑,每个笼子垫块按照2米间距,每个断面按照4个安装,所以每个钢筋笼上共计24个垫块,每个预制垫块工费按照0.1元,采用砼按照300元/方,则一个笼子垫块费用为:0.33元,一个20米钢筋笼垫块费用为7.94元;模具采用壁厚2mm内径14mm无缝钢管,L70角钢(厚度5mm),一套模具(预制15块),型材加工单价按照6000元/吨考虑,费用为:(2.4×2×5.82+15×0.06×0.789)/1000×6000=171.9元。 　　考虑到设计钢筋笼也需要增加耳筋,所以从上面分析可以看出,每个钢筋笼砼垫块增加费用为7.94元,模板属于一次性投入,每套只需增加171.9元,费用也比较低,因此在低投入情况下可以保证工程质量,因此比较适合推广应用。 　　(三)采用滚轴圆形垫块优点 　　1.施工比较简单,预制块可以其前预制安装,不影响工序之间衔接。 　　2.圆形活动性大,可以抵触现场一些人为扰动,接触面积大能确保钢筋笼准确定位。 　　3.费用比较小,工艺简单可以控制好钢筋笼定位质量。 　　二、钢筋笼标高控制(钢筋笼上浮) 　　钻孔桩钢筋笼上浮情况在钻孔桩施工过程中经常遇见问题,有的施工过程中控制预防不到位,钢筋笼上浮达到1m以上,直接影响桩身质量,为后续承台施工带