领先适用的玉柴产品(钟玉伟讲话稿）.pptVIP

汽车产量的增加和排放限值的下降2005 vs 2000 我们面临的形势 北京人有三分之一时间呼吸不良空气 珠三角及其它都市群出现了光化学烟雾的征兆 66.9%城市人口生活在不达标的空气环境中 → 排放法规会不断加严 都市和长、珠三角有光化学烟雾的倾向 → 排放法规不断加严 燃油价格不断攀升 → 燃油经济性日益重要 法规执行力度的不确定性 → 彰显企业/个人生存和道义之间的矛盾 玉柴的对策－追求产品领先适用 玉柴欧3发动机型谱(06.12) 不同车型的使用行为特点 细分市场用户关注特性调研 细分市场用户关注特性调研 细分市场用户关注特性调研 耐用性、燃油经济性和动力性是各车型消费者对发动机共同关注的要素 各细分市场的消费者在发动机的各关注点上存在一定差异 细分市场对发动机要求 长途客、货车 高转速性能和功率指标 城市公交车、自卸车、装载机 低速扭矩和加速性能 城乡客、货运车 需要兼顾高低转速性能 针对用途的性能标定 适应各类市场的主要技术路线 高转速性能和功率指标考量的市场 选较小排量的发动机 降低进气涡流 优化匹配增压器 优化匹配油泵、油嘴 低速扭矩和加速性能考量的市场 选较大排量的发动机 提高扭矩储备 优化增压器瞬态响应特性 优化匹配油泵、油嘴 需要兼顾高低转速性能的市场 降低进气涡流 优化匹配增压器 优化匹配油泵、油嘴 选较大排量的发动机 机械损失分解测试与降低 深度机械开发适应恶劣的使用条件 --为最终用户提供放心的产品和维护运行成本最低的产品 广义机械开发扶持上下游合作企业 --为客户和供应商创造最大的价值 整车匹配降油耗的关键环节 相同的工况行驶要尽快提高到高档位 要有尽可能大的动力因数，否则无法提升到高档位 提高档位行驶可以降低发动机转速，降低整车油耗 发动机转速越高，同档位的车速越高，百公里油耗也越高 限制发动机的最高转速可以限制车辆的行驶油耗 限制发动机转速还可以让不良驾驶习惯的司机提前换档，达到较好的综合降低整车油耗效果 车速越高，驱动车辆所需功率越大，行驶百公里油耗越高。 将车速限制在合理范围，而动力性又满足使用要求，会降低行驶油耗 公路车辆油耗示意图 耐用性的提升 运用计算机分析与仿真手段，优化设计 优选国内外知名品牌的零部件 与上下游企业深入合作，严格开展深度广义机械开发 完善装配检测手段，加强一致性控制 成立质量开发处，加强供应商的质量控制 1、公交客车专用发动机的开发 WG6101CH客车，配YC6G230-20柴油机 城市公交车辆的使用特点 平均车速低，平均只有15km/h左右 最高车速也只有40-50km/h 起步加速频繁 怠速、空挡滑行多 公交站点多，平均每站500米 平均每2站间1-2个红绿灯 现有变速箱的一档基本不使用 2档起步，档位提升快，一般30秒左右就提升到最高档 发动机转速低，一般在700-1500r/min间运行 对车辆的排放、可靠性要求高 越来越注重燃油经济性 城市公交发动机的开发特点 高压燃油喷射系统 带废气旁通阀的增压中冷柴油机，低惯量的叶轮系统 排放符合强制性法规要求 小排量，大功率 低转速，大的低速扭矩 柴油机良好的瞬态动力响应特性 燃烧与经济性开发重点照顾900-1500r/min区域 低噪声 高可靠性 公交柴油机与公路用途柴油机的主要区别 公交柴油机，中低速油耗较好（公交循环） 公路柴油机，中高速性能较好（高速公路循环） 2、公路客车专用动力的优化 中高速运行工况较多 对起步加速性能要求比公交车低 经常在高档位运行 较高的高档位的动力因数，设计最高车速大于120km/h 可靠性要求高 低噪声，高舒适性 四气门技术的运用 进气流通面积加大，进气量加大； 泵气损失降低，减少摩擦损失； 喷油器中置，雾化更均匀 3、工程柴油机的工作特点 工作条件恶劣，工地扬尘大 以上坡和下坡为主 爬坡以低档位、发动机高转速为主 车速慢 车辆使用油耗高 发动机寿命短 开发工程用柴油机的出发点 低档高速爬坡的油耗非常高，发动机磨损也比较快 普通发动机无法提高档位、降低发动机转速运行 工程版发动机就是希望可以达到这一目的：提高爬坡档位，降低发动机转速 工程版柴油机的使用优点 爬同样的坡，同样的行驶，可以用更高的档位 发动机转速低，使用扭矩大，发动机的磨损小 每提高一个行驶档位，至少节油15％ 驾乘舒适性好，不用频繁加减档 4、公路版柴油机的开发特点 公路版柴油机主要凸现柴油机中高速的优势 优化柴油机中高速燃烧，经济性改善至少5％ 优化柴油机中高速噪声 尽量不牺牲柴油机的原有低速性能 1、YC6M系列柴油机 WD615.50工程版柴油机外特性 应用实例1：云南用户整改总结 红岩CQ3240TF18自卸车：配玉柴6M280