澳门的空气质量监察计划.pdfVIP

環境 575 576 《行政》，第二册，第五期，1989No．3，577－591 澳門的空氣質量監察計劃 R．A．C．Carvalho＊ J．P．R．E．Santos＊ A．Viseu ＊＊ 翻譯：朱偉幹 1、序言 澳門自七十年代起商業和社會的發展促使澳門政府推行一個澳門空氣質量監 察的計劃。此項計劃始於1985年。 計劃包括建立一個測量網，測定接近地面大氣層汚染物質的濃度，研究有關 影響空氣質量的原因，特別是停頓及流動的汚染物質的來源的特徵及地點，澳門 地文，都市結構，市區人口和汽車流量的特徵，同時研究氣象對大氣層汚染物質 在不同氣候下流動及散播的影響。 計劃開始的第一期，用四年時間，擬定實施上述基礎的研究，利用於1987年 底裝置監察站網的結果作爲基礎，建立澳門空氣質量監察計劃，同時建立使用聲 響傳導探測，氣溫直接測試及高空風向等對澳門的低對流層熱力及動力結構的氣 象觀測計劃。 ＊里斯本國家地球物理暨氣象局 ＊＊澳門地球物理暨氣象台 577 ［圖1］ 578 空氣質量極之不佳的區域 ［圖2］ 579 2、地文、人口及都市結構 澳門地區是由澳門半島和氹仔、路環兩個離島組成的，面積分別爲6．4平方 公里，3．8平方公里和7．1平方公里，位置處於北緯22度中國南方海岸的珠江三 角洲。 澳門市處於澳門半島，市內有幾個高度爲49公尺至91公尺的小丘：馬交石、 青洲、望厦、大炮台、媽閣及東、西望洋山。 在澳門市，人口約410，000，主要道路網基本是由比較狹窄的（8至12公尺 闊）約20公里的道路所組成，形成“走廊”結構，順着二條主軸通道：一條沿 着半島西面海岸的內港通道，另一條是南灣／水坑尾街／東望洋街／荷蘭園大馬 路南——北向貫穿半島的縱軸。澳門市的橫貫聯繫經兩條東——西方向的主軸， 由新馬路（亞美打卑盧大馬路）／殷皇子大馬路與及高士德大馬路／雅廉訪大馬 路／美副將大馬路連繫而成。主要的道路通常包括上下行車方向，並穿挿於大大 地限制了空氣流通條件的“緊密貼連”的大厦之間。 澳門半島的南部主要是商業寫字樓和住宅區；北部是中、小型工業及住宅區 ，其中黑沙環發展區人口密度很大，超過500，000人／平方公里。 澳門全部的機動車輛約佔30，000輛，其中20，000輛屬輕型車輛，2，500輛爲重 型車輛；在主要道路網交通最繁忙的時間，車速低於15公里／小時，因爲交通的 流動經常遇到嚴重塞車，特別在連接市區南——北向的道路尤甚，故此導致空氣 質量極差劣。 海島氹仔有兩個小丘，西面的小氹仔（111公尺）和東面的大氹仔（159 公尺），海島路環最高點爲174公尺；這些海島只有一些細小的居民點，雖然在 路環東北角有一間水泥廠和一座發電站。 3、澳門地區低對流層的風向及穩定狀態 低對流層特別是近地面的空氣質量，基本上取決於低層的氣象條件，即距離 連接地球表面1至2公里的大氣層。各種不同氣象因素裏面，低對流層的風向和 穩定狀態對大氣層汚染物質的散播和移動起着作用。 澳門地區低對流層和地面風向受到幾個強大中心地區帶來的環流所影響：北 太平洋的亞熱帶反氣旋；冬季西伯利亞——中國北部的反氣旋；中國南部上空夏 季熱力所形成的低氣壓區；加上冬季晚上多從北部吹來、夏季日間多從西南部吹 來的海岸微風對陸地的作用。