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* 怠速不良故障的检修 1.怠速过低 怠速过低的的原因有：怠速控制阀故障，节气门位置传感器信号不正确、空气流量计或进气压力传感器信号不良、氧传感器信号错误、油压过低、喷油器故障、点火正时不正确、真空管插错、点火系统故障、开关信号不良、废气再循环阀故障、ECU故障和发动机机械部分故障等。怠速过低一般按以下顺序进行检查： （1）检查有没有故障码，如果有，应按故障码内容进行检查。 （2）检查进气系统各管路插头、各真空软管、EGR系统和燃油蒸发控制系统是否漏气。 （3）检查怠速控制阀的动作、步数是否正常。怠速时接通空调开关、转方向或换挡杆从P挡或N挡挂入D挡怠速必须提升。如果怠速太低或上述开关接通是怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明怠速控制系统有故障。应需检修线路、怠速控制阀及开关信号。 （4）检查燃油压力是否过低。 （5）检查空气流量计信号是否正常。 （6）检查空气滤清器。 （7）检查气缸压缩压力。 （8）检查调整气门间隙。 2.怠速过高 发动机冷车时能以正常高怠速运转，但热车后仍然保持高怠速，导致怠速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误。如果进气系统因为某种原因造成进气量过多时，控制系统会根据进气量形成相应数量的混合气，使怠速升高。燃油喷射系统因为喷油压力过高或喷油器泄漏等原因也会引起怠速过高。 （1）造成怠速过高的原因 进气温度传感器故障、水温传感器故障、节气门位置传感器故障、空气流量计故障、节气门体故障、喷油器故障、真空泄漏、发动机控制单元故障或匹配设定问题等。 （2）故障分析与排除 节气门不能全闭，将引起怠速过高。检查节气门转动是否有卡滞现象，如果有，应检查节气门体，重新调整怠速，进行发动机故障诊断，按故障码进行修理；检查附加空气阀，热车后，附加空气阀应关闭，如果不关闭，将使怠速过高，可用包软布的钳子将附加空气阀进气软管夹紧，如转速下降，说明该阀不能关闭，应检修；检查水温传感器，测量其阻值是否符合规定；用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧，如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀漏气，使发动机进气量过大，应更换通风阀。 3.怠速不稳与喘车 （1）怠速不稳的特性 怠速时发动机转速忽高忽低，汽车起步或加速时抖动厉害，加速困难。 （2）怠速不稳的原因 主要是混合气过浓或过稀，燃烧不完全。 如：发动机缺缸，点火压力低，能量小，高压线漏电；燃油系统油压过低，喷油器喷油不良，各缸喷油器喷油量不平衡；传感器信号不正确，使发动机控制单元控制喷油信号与实际工况不符合；废气排放控制系统故障；发动机机械部分故障和真空漏气等。 (3)故障分析与排除 ①底盘故障，当变速器处于空当时，发动机工作正常，故障原因可能出在地盘。首先，离合器打滑可能造成汽车起步或加速时的抖动。其次，制动器拖滞同样易造成汽车抖动。 ②进气系统漏气，检查进气软管，是否破损，接头是否松动，废气再循环系统EGR阀是否不能关闭等。 ③空气滤清器是否堵塞。 ④燃油压力是否偏低，如果偏低，应该分别检查燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油泵。 ⑤检查喷油器是否有堵塞现象。 ⑥检查点火系统，检测点火正时是否合适，高压火花是否弱。如果弱，应检查点火系统是否漏电；火花塞电击间是否有积炭；间隙是否合适；是否会出现缺火现象。 ⑦是否有个别缸不工作。 ⑧检查电子控制系统的各传感器。如空气流量、歧管压力、水温、进气温度、节气门位置和氧传感器等。 三、电控发动机常见的怠速故障分析 1.怠速开关不闭合 怠速触电断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量少，造成混合气过浓，转速上升。反复多次，使发动机怠速不稳定。 2.怠速控制阀有故障 发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速时，ECU指令怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。 3.气管漏气 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器五福测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 四、结论 怠速不良属于一种较常见的发神经电控系统故障，只有理解了其控制原理，常见故障原因和分析方法，在故障诊断与检测过程中，才能做到事半功倍。 汽车空调制冷系统故障的诊断 二、汽车空调系统故障的原因分析 归纳起来主要有三个方