[航空航天]传动系故障诊断与检测1.docVIP

4.1　传动系故障诊断与检测 ? 传动系由离合器、变速器（及分动器）、万向传动装置和驱动桥等组成 ? 4.1.1 离合器的故障诊断与检测 离合器常见故障主要有打滑、分离不彻底、接合不平顺、异响等。 　 　1 ．离合器打滑 　　（ 1 ）故障现象 　　完全放松离合器踏板汽车不能起步或起步困难；行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，行驶无力；上坡或重载时可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。 　　（ 2 ）主要故障原因 　　① 踏板自由行程过小、分离杠杆调整不当。 　　②压紧弹簧过软、摩擦衬片变薄、硬化，铆钉外露或粘有油污等。 　　③压盘或飞轮翘曲变形、与飞轮的连接螺栓松动。 　　（ 3 ）故障诊断与排除 　　首先进行故障确诊： 　　①起动发动机，拉紧驻车制动，挂上低速挡，缓缓放松离合器踏板并慢慢踩下加速踏板，若车身不动，而发动机又不熄火，即为离合器打滑。 　　②行驶汽车并加速，若发动机转速升高，而车速不随之相应升高，则为离合器打滑。 　　 　 　2 ．离合器分离不彻底 　　（ 1 ）故障现象 　　汽车起步时将离合器踩到底仍感到挂挡困难；或虽勉强挂上挡，而踏板尚未完全放松车就前移或发动机立即熄火；变速器挂挡困难或挂不上挡，同时变速器内发出齿轮撞击声。 　　（ 2 ）主要故障原因 　　①踏板自由行程过大、分离杠杆内端不在同一平面内、调整螺钉或支架松动。 　　②双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当、新摩擦片过厚、从动盘装反等。 　　③从动盘翘曲、摩擦片破损、铆钉松脱，压紧弹簧部分折断或弹力不均，膜片弹簧变形等。 　　④从动盘毂键槽与变速器输入轴键齿锈蚀或有油污、发动机前后支承螺栓松动等。 　　（ 3 ）故障诊断与排除 　　故障诊断流程见 图 4－2 　　故障实例：皇冠 2.8 轿车离合器不能分离 　　 3 ．离合器接合不平顺 　　接合不平顺具体表现为汽车起步发抖或发闯。 离合器发抖的实质是其主、从动盘之间接触不平顺，在同一平面内接触时间不同；发闯则为主、从动盘突然接合之结果。应根据具体情况诊断并排除。 ? 4.1.2 变速器的故障诊断与检测 ? 常见故障为跳挡、换挡困难、乱挡、卡挡、异响及漏油等。 　　 1 ．变速器跳挡（脱挡） 　　（ 1 ）故障现象 　　汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡。 　　（ 2 ）主要故障原因 　　①轮齿磨成锥形、啮入深度不足、同步器严重磨损或损坏、花键磨损松旷。 　　②操纵杆调整不当、变形、磨损严重，变速叉或叉轴磨损，弯扭变形 　　③导致锁紧机构工作失效。 　　④变速器轴的同轴度、平行度误差过大，轴承严重磨损或轴向间隙过大。。 　　（ 3 ）故障诊断与排除 　　故障诊断流程见 图 4 － 3 。 　　 2 ．变速器乱挡 　　（ 1 ）故障现象 　　离合器技术状况正常，汽车起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。 　　（ 2 ）主要故障原因 　　乱挡的主要原因是操纵机构失效：变速杆定位销磨损松旷或脱出、下端弧形面磨损，变速叉或叉轴弯曲，互锁装置失效。 　　（ 3 ）故障诊断与排除 　　①摆动变速杆，若变速杆能成圈转动或摆动幅度较大，则为定位销失效，更换。 　　②若只能挂挡，不能退回空挡，且变速杆可以转动引起错挡，则为变速杆下端球面或导块、变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量甚大，不能退回空挡位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块、凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。 　　③若能同时挂入两个挡位，说明互锁销、球磨损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。 　　④若除空挡和直接挡外，其它挡位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体，若是应予清除更换 4.1.3 万向传动装置的故障诊断 ? 常见故障为异响和抖动。 　　（ 1 ）故障现象 　　行驶中传动轴出现异响，车速越高响声越大，达一定速度时车速振抖，车门、方向盘等强烈振响。若此时空挡滑行，振动更强烈，降到中速振抖消失，但异响仍然存在。 　　（ 2 ）主要故障原因 　　①传动轴弯曲、平衡块脱落，凸缘和轴管焊接歪斜，花键配合松旷。 　　②中间轴承支架垫圈磨损松旷，万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大。 　　（ 3 ）故障诊断 　　①周期性异响，车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落，花键配合是否松旷。 　　②举起汽车挂入高速挡，查看传动轴摆振情况。特别是当抬起加速踏板，车速突然下降时，若摆振更大，则为凸缘和轴管焊接歪斜或传动轴弯曲。 　　③若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈等。 ? 4.1.4 驱动桥故障诊断 ? 常见故障为异响、过热和漏油。 　　驱动桥过