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发动机燃烧系统的养护 -----------丽车坊员工培训教材 技术篇 一、汽车养护在维修市场的分量和发展趋势 新车的不断增多 汽车质量的不断提高 二、传统养护与现代养护的区别 基础换油和深化养护 ●传统油路清洗：喷油嘴、节气门位置 ●现代养护清洗：喷油嘴、进气门、燃烧室、火花塞、节气门、进气歧管、活塞头部（如凯特） 三、汽车七大系统养护及其周期 燃烧系统 润滑系统 冷却系统 自动波箱 动力转向 制动系统 空调系统 四、汽车的燃烧系统的构成，及凯特产品可以清洁处理的部位 ●油路部分： 油箱－汽油泵（滤网）－汽油格－传输油管－进油管－喷油管支架－喷油嘴－进气门－燃烧室 ●气路部分： 空气格－空气箱－进气胶管－节气门阀体－进气歧管－进气门－燃烧室 ●电路部分： 电瓶－点火开关－点火线圈－分电器－高压线－火花塞－燃烧室 五、有关汽油的有关知识 ●标记为辛烷值 90＃、93＃、95＃、97＃或更高，号俞大，性能俞好。汽油的爆震性与汽油的成分有密切的关系，汽油的抗震性能用辛烷值来表示，注明：汽油的标号是指辛烷值，不是品质！ 六、汽车积炭的形成原因 ●受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快 七、积炭容易形成的部位 燃烧室 气门 油嘴 节气门后方 火花塞 运行中的发动机 汽车发动机工作时会在喷油嘴、火花头、气门、汽缸顶部、活塞工作面及活塞环槽等处产生积炭。时间一长，积炭以胶状积沉物出现，就会造成燃烧室容积减少，工作效率变差；燃烧过程中出现许多不均匀的炙热点，引起混合气先期燃烧，造成效率下降，燃烧不完全，废气排放增多；供油、点火不良，出现怠速不稳，缺火，爆震；堵塞活塞环槽，造成缸体润滑不良，进而污染润滑系统，堵塞油路和滤油器等。 燃烧室 活塞和气门 气门 已积碳气门 ●单凸轮轴（ SOHC ），只有一个顶置凸轮放在汽缸体上, 它即带动吸气阀门又带动排气阀门. ●双凸轮轴（ DOHC ），有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第 一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门 已积碳的活塞顶部 工作中的气门 油嘴 已积碳的油嘴 已积碳的油嘴 需清洗的节气门 火花塞常见问题 八、积炭的影响 启动不好 怠速不稳 加速不良 动力不足 油耗偏大 九、积炭的检查 1、解体法 也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。 2、内窥镜检查 把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。 3、观察反馈电压变化 用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。 用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。 十、几个减少和预防积碳产生的方法 1、加注高质量的汽油。 汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。 一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。 2、不要长时间怠速行驶。 怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，