油库管路与泵房.ppt

油库工艺与设备 第三章 油库管路与泵房 Contents 第一节 油库工艺流程和管路布置 为了节约管线、简化流程、提高设备利用率、减少建设投资，流程布置时应考虑一管多用和一泵多用的设计方案，即在不影响油库正常操作的情况下，利用同一管线和同一泵输送几种性质相近的油品。 根据油品性质，通常将油品分为10组，同组内的油品可以公用一条管线和一台泵。 上述分组是为了确保油品质量而拟定的。 如果油库经营的油品种类较多，而已建管道不足时，亦可在加强管道清洗的前提下，适当并组使用。 溶剂汽油绝对不能与含铅汽油共用一条管道。 对于有特殊要求的油品，例如航空汽油、航空煤油等，必须专用。 分组原则：把性质相似、色泽相近的油品分为一组。 二、装卸系统摩阻计算 油库铁路油罐车。装卸系统由输油管、集油管和装卸油鹤管三部分组成 在摩阻计算上，与单一管系不同。鹤管和集油管的流量，在不同的段落是不一样的。越靠近输油管的流量越大。在系统计算中，需要考虑这一特点。 1.装车系统摩阻计算 油库装油作业可通过自流、泵送或泵送-自流联合方式来实现。有条件时，应尽量考虑自流装车，以节约能源。 2.卸油系统摩阻计算 油库的卸油系统，目前有上卸和下卸两种型式。 油品上卸系统摩阻核算 油品上卸是通过泵的吸入头，将油品吸入卸油管，经集油管和装卸油管进入泵体，由泵送入储油罐。 所谓吸入，并不是用泵的吸力将油从罐车吸入管，而是由于泵的作用在管中形成真空，利用大气压力压入管，进行卸油。因此在上卸过程中，可利用的能量有限，总是在大气压力之下。考虑到泵的气蚀余量等因素，可利用的能量约5-6m左右。 卸油系统中，任一点需要的压力低于该点大气压所能供给的能量时，卸油作业便会中断。这种物理现象我们可通过下述分析，作成真空一剩余压力，可利用伯诺利方程求得剩余压力。 为了较为形象和直观地了解卸油管路是否满足上述两个条件，可将卸油系统按照流程绘制出每一点的剩余压力和真空度，这个图称为真空-剩余压力图。 图形按最不利的情况绘出，即油罐车液面最低的情况。绘制时首先算出在卸油流量下管路的各段的摩阻和流速，然后按下述步骤绘制： 按比例绘制卸油管路纵断油面图。为减少水平方向的图幅，图中垂直方向和水平方向的比例可以不同； 从罐车内的最低液位，即罐车底部向上引出用所卸油品液柱表示的当地大地压的液柱高度 从真空一剩余压力图看出：管路上任一点与压力坡降线上相应点间的距离，即为该点的剩余压力线间的蹁即为输送温度下油品的饱和蒸汽压力。很明显，如果蒸气压力线或真空线与管路出现相交的情况，则说明交点以后剩余压力不足，将会出现汽阻或吸入头不能吸上。因此，利用真空-剩余压力图便可检查校核卸油管路能否正常工作。另外，在泵的入口处，即F点，若真空度H大于泵的允许吸入高度，泵将会产生汽蚀，系统也会不能正常工作。当出现上述问题时，可采取以下一些措施； 2.水击计算基本方程（略去） 3.减小水击方法： ⑴压力下降（水柱分离）减轻方法 ①安装飞轮。增大泵的惯性，增加了泵的能量，从而抑制了回轮速度，流量和压力急剧降低。 ②改变管路形状。若管路在泵附件急速上升，并形成凸起峰巅，这样就容易引起水柱分离。若将管线布置成均匀上升，并略向下凹的平缓线路，便可避免初相负压，保证管道安全。 ③设置自动吸气阀。在可能出现负压的地方设置放气阀。 ④设置单向平衡罐。容器和管路之间设置逆止阀，当管内压力低于容器压力时，向管道内补充液体。 改变鹤管形式，降低鹤管高度。从图中可以看出，在卸油系统中最容易造成汽阻断液的危险点是鹤管的最高点。这样降低鹤管高度或将鹤管水平段做成倾斜的，如图中虚线所示，以避免与蒸汽压力线相交。 将交点前的管径加大，减小水力摩阻； 对罐车淋水降温或进行夜间卸车，以减小蒸气压力； 采用压力卸车，即将罐车密闭，通过压缩空气或惰性气体，给以附加压力以提高从而提高管路各点的剩余压力； 采用电动或气动液下泵； 当泵的入口真空度大于泵的允许吸入高度时，可将卸油泵向罐车方向将近，或降低油泵的标高。 卸油中发生的汽阻问题是目前油库卸车迫切需要解决的课题。据调研，这个问题全国名地油库都有发生，南方和西北高原地区尤为突出。虽然我们列举了一些措施，但由于条件不同，在不同程度上还存在着一定的问题，需要在实践中控索解决。 卸油系统的摩阻计算。仍然可以利用装车计算的方法。不过，这时在计算管路时要分段计算，特别是鹤管的最高点处和泵的入口处，要仔细校核，看管路中的剩余压力是否小于液体的饱和蒸气压，泵前的真空度是否小于泵的允许吸入真空度。 油品下卸系统设计计算 油品下卸如采用泵卸计算方法与上卸相同。这里讨论自流下卸的计算，自流下卸系统可以按两种情况设计： （a）从油罐车到零位罐，整个卸油系统完全被油充满，形成一个连续的水力系统： （b）从集油管开始出现不满流，于是罐车流向集油管