清淤施工方案公交停车场项目.doc

河 坎 、清 淤 施 工 方 案 一、工程概况 东部新城公交综合停车场及附属设施项目，该地块中的规划河属新杨木碶河的一部分。河坎起点位于铁路桥，终点与兴宁路桥相接，设计河道中心线全长162m，桩号K0+000~K0+162。工程堤线全长324.6m，挡墙结构主要采用浆砌石重力式挡墙。 本工程（新杨木碶河坎）设计等级为Ⅱ等，主要建筑物的级别为2级，设计洪水标准为二十年一遇，设计洪水位为2.50m，正常水位为1.33m。堤顶高程不低于3.00m。 根据《宁波市东部新城防洪评价报告》（2007.08）、《甬江流域防洪治涝规划》（2011.12），新杨木碶河规划面宽40m，河底高程-1.87m，最小过水面积123.9m2。高程基准采用1985国家高程基准（二期），平面坐标系统采用宁波市独立坐标系。 二、编制依据 1）、《防洪标准》（GB 50201-94）； 2）、《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL 252-2000）； 3）、《水利工程水利计算规范》（SL 104-95）； 4）、《堤防工程设计规范》（GB 50286-2013）； 5）、《河道建设标准》（DB33/T 614-2006）； 6）、《水工混凝土结构设计规范》（SL 191-2008）； 7）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 8）、《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）； 9）、《水利水电工程施工组织设计规范》（SL 303-2004）； 10）、《堤防工程施工规范》（SL260-98）； 11）、《堤防工程管理设计规范》（SL 171-96）； 12）、《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）； 13）、《城市水系规划导则》（SL 431-2008）； 14）、《宁波市东部新城防洪评价报告》（2007.08）； 15）、《甬江流域防洪治涝规划》（2011.12）。 16）、《东部新城公交综合停车场及附属设施项目河道岩土工程勘察报告（详勘阶段）》 三、地基土设计取值 根据中冶沈勘工程技术有限公司《东部新城公交综合停车场及附属设施项目河道岩土工程勘察报告（详勘阶段）》（2014.08）。根据本次勘察成果，按地基土的土性特征、成因时代、埋藏分布条件及其物理力学性质，将勘探深度内地基土按其特征及物理力学性质划分为4个工程地质层，细分为6个工程地质亚层。河道开挖深度范围内主要地层为①-1层素填土、①--2层粘土、②层淤泥质粘土，开挖及护岸所需设计参数见下表： 地基土主要物理力学性质指标 地层编号 土层名称 含水率 重度 固结压缩 固结快剪 快剪 地基载力特征值 预制桩 压缩系数 压缩模量 内聚力 内摩擦角 内聚力 内摩擦角 侧阻力特征值qsa 端阻力特征值qpa % KN/m3 Mpa-1 Mpa Kpa O Kpa O Kpa Kpa Kpa (1)-1 素填土 20 （2）-2 粘土 43.5 17.31 0.76 2.94 17.1 13.2 10.5 5.6 75 15 2 淤泥质粘土 49.1 16.91 1.07 2.23 9.7 7.7 6.7 4.1 55 8 （4）-1 粉质粘土 31.5 18.74 0.46 3.26 14.7 14.2 12.1 9.3 80 16 400 （4）-2 淤泥质粉质粘土 37.7 17.84 0.69 2.99 13.5 10.4 65 12 300 四、 结构型式 河道断面型式采用堤岸合一的浆砌石重力式挡墙。 五、 施工要求 5.1 工程施工特点 本工程位于东部新城内地处城市禁区，渣土及材料的运输困难。首先该工程的地理位置特殊，规划河为南北走向，南靠铁路桥，北靠兴宁路桥。根据相关文件要求靠近铁路25米为铁路保护区域，靠近公路桥原河坎均系保护区域。并且无施工道路通行及施工作业面，围堰材料搬运难，增加施工难度。其次本工程采用水泥搅拌桩施工工艺，对桩基施工时的作业空间和地基承载力的要求；桩的施工周期及桩的检测要求等，根据现场必须采用截流围堰施工，增加了施工难度。另一方面与宁波市水利局了解到，截流围堰施工时间必须是非汛期（11月—3月份）受气候影响最小，又因该工程的河床需清淤，故增加施工的局限性，对工期的安排等增加难度。 5.2 河坎工程施工 1、工艺流程 施工工艺流程为： 施工区进场道路布置→围堰布置、施工→抽排水、堤基清表→堤岸放样→回填、场地平整→桩基放样、水泥搅拌桩施工→养护、检测→河道河床开挖→挡墙基础土方开挖→挡墙基础混凝土浇捣→挡墙施工（砼垫层、底板、浆砌石挡墙、压顶）→抛石（抛石表面整理）→墙后土方回填至2.15m高程→河道通水至1.33m高