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新能源客车放量在即，产业链拉动效果显著 新能源汽车产业链系列深度报告 VI 在政策不断加码的情况下，新能源汽车的趋势不可阻挡。政府已经定调要扶持行业 到 2020 年，新能源汽车已经上升到了中长期国家战略的高度。我们之前的系列报 告主要研究了高端的特斯拉的示范效应以及低端的微型电动车的野蛮生长，这两个 市场都是私人采购主导的市场，此篇报告，我们将目光聚焦到公共领域的公交系统。 目前国家已经对2015 年新能源汽车保有量目标做了拆解，第一批和第二批推广城 市目标达到 35 万辆，并且这些城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标 的将予以淘汰。目前已经有北京、天津、上海、武汉、西安、福建省城市群、广州、 深圳等城市出台了比较明确的新能源公交采购目标，占这些城市新能源汽车总目标 的 15%。如果其他城市也按照这个指标来分配，那么，14-15 年，两批推广城市新 能源客车的销量将达到 5 万辆，我们预计 14-15 年新能源客车销量分别为 2 万辆、 3 万辆。 由于公交车的体积和容量更大它对电池、电机、空调等产业链环节的拉动尤为显著， 尤其是电池，一辆大巴 40%左右的成本都是电池，一辆纯电动大巴的电池用量是轿 车的 15 倍，3 万辆大巴对电池的拉动相当于 45 万辆轿车。 根据中