莆田市城港大道荔城段建设工程环境影响报告书参考.docVIP

莆田市城港大道荔城段建设工程 环境影响报告书 （公示简本） 建设单位：莆田市土地储备中心 评价单位：莆田市环境保护科学研究所 二〇〇六年六月 1. 总论 莆田市是规划建设大型国际深水中转港的依托港口城市，是海峡西岸经济区的重要组成部分。随着莆田市经济体量的不断扩大，同三高速公路黄石出口、福厦铁路莆田站选址荔城区黄石镇以及湄洲湾秀屿港交通基础设施进一步完善，铁路客货运量和港口吞吐量将迅速增加，加上湄洲岛国家旅游度假区建设日益完善，客流量逐年增加，现有的连接市区与沿海的唯一通道莆笏公路已不适应社会经济的发展需要。 为打破道路瓶颈制约，提高现有公路网运输效能和通行能力，完善以港口为中心的路网建设，加强市区与沿海联系，保障我市社会经济健康持续发展，莆田市人民政府决定在市区主干道荔城路与荔园路交汇口，连接福厦铁路莆田站及秀屿港建设城港大道快速通道，增加以港口为中心的路网密度，形成城市道路、交通公路、港口及铁路之间合理衔接和配合的快速畅通的交通体系。市委市政府十分重视城港大道建设，把它列为2006年重点项目之一，其中荔城段是城港大道的起始段，由莆田市土地储备中心负责该工程的策划与建设。 根据国家有关建设项目环境保护管理的法律、法规，项目承办单位莆田市土地储备中心于2006年3月14日委托莆田市环境保护科学研究所编制城港大道荔城段建设工程的环境影响评价书。 根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发2006【28号】）的要求，在报告书报送相关主管部门评审之前，应编写公示简本，向公众公布，待广泛征集公众意见之后报环境主管部门审批。 2. 项目概况 ⑴ 工程性质与线路方案 城港大道荔城段拟设计为路幅70m的双向八车道城市快速道，并在道路两侧各预留15m作为今后建设用地控制，道路功能为客货混行公路。全线长6000m，起点接城港大道城厢段下坂终点，终点设于规划中的站前路，沿途与其他城市道路采用平面交叉过渡，与铁路采用分离式立交。行车道拟推荐采用沥青混凝土路面，人行道采用彩色方砖铺砌。设计行车速度为80km/h（小车）。 沿线经过新度镇的下坂村、善乡村村、沟尾村、凌厝村和笏石镇的歧厝村等5个村。 ⑵规模 本工程主要建设内容有：路基工程（包括土方工程和软基工程）、路面工程、桥涵工程（全线设空心板梁中小桥5座、涵洞17座），并设置相应的排水、管线、照明、交通标志和公交站台的建设。 本工程用地面积819亩，拆迁房屋面积84960m2，工程全线以挖方和低填方为主，预计总土方量为m3，弃方 m3。预计项目总投资19669.57万元。 3. 项目选址合理性分析 项目位于莆田市规划市区外边缘，是连结莆田市区与湄洲湾、规划建设中的黄石交通枢纽的一条重要通道，可有效地提高了港口和火车站的疏送能力，莆田市城乡规划局以编号莆规市字2006第05号《建设项目选址意见书》确认了该项目的选址，本项目的选址符合莆田市总体规划。 本项目为交通基础设施建设项目，设计路幅70m，建设性质和规模符合《产业结构调整指导目录(2005年本) 》，莆田市发展和改革委员会以莆发改审[2006]27号文对本工程的项目建议书给予了批复。本项目的建设没有违背产业政策要求。 4. 敏感保护目标 本项目的主要水环境敏感目标有：附近的河道（以东郊河为主）。其保护目标是确保地表水环境质量达到GB3838－2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准。 本项目的环境空气保护目标是沿线200m范围内的农田及其农作物、新塘小学、渠桥二中、沟尾小学、凌厝小学以及下坂村、善乡村、沟尾村、凌厝村和歧厝村等5个居民点。其保护目标是区域环境空气达GB3095-1996《环境空气质量标准》中的二级标准。 声环境的主要保护目标是沿线200m范围内的5个行政村和4所学校等。区域环境噪声现状执行GB3096—93《城市区域环境噪声标准》中2类标准；因本工程为公路建设项目，工程运营后该公路两侧路肩外50m范围内的声环境相应调整为4类区（其中位于该类区内的学校等敏感建筑，其室外仍执行2类区标准）。 5. 区域环境现状 水环境：本项目所跨越的东郊河水环境的悬浮物浓度都比较低，pH、高锰酸盐指数、石油类都达标；而氨氮、总磷浓度都比较高，达劣Ⅴ类水平。所以其水质现状不符合其环境功能区划为Ⅲ类的要求，超标项目有氨氮、总磷等。 环境空气：评价范围区内的SO2、NO2、PM10和降尘、CO浓度均符合该区域的环境空气功能区划要求，达GB3095—1996《环境空气质量标准》中的二级标准，环境空气现状良好。 声学环境：在拟建的城港大道荔城段沿线所布设的5个居民点中，昼间噪声监测值在42.2~58.9dB之间，夜间噪声监测值在39.7~48.5dB之间，都符合GB3096—93《城市区域环境噪声标准》中的2类标准。在沿线200m范围内的4所学校中昼间噪声监测