初步设计汇报【PPT课件】.pptVIP

特大、大桥方案比选 卫运河特大桥 流域及河段特征 卫运河上游两大支流分别为漳河、卫河,两河在馆陶汇合后称卫运河,四女寺枢纽以下分为南运河和漳卫新河两条入海通道。 卫运河通航标准为VI级航道,桥下净宽50m,净高7m,最高通航水位30.0米,主河道靠近山东侧。 青银高速公路跨越卫运河位置,河道堤距850米,堤顶宽度8米。63年洪水在卫运河相当于五十年一遇,三百年一遇设计流量6800 m3/s,设计水位36.00米。 桥型方案比选论证 桥孔布设为31孔(6×25+40＋60＋40+22×30米),主桥孔径为40＋60＋40米,两侧引桥分别为6×25和22×30米,桥梁全长956.04米。 主桥采用现浇预应力连续箱梁与预应力连续刚构进行比较,引桥采用 预应力混凝土连续箱梁与预应力混凝土T梁。下部结构为柱式墩台、桩基础。 经比较,两方案造价基本相等,预应力连续箱梁施工简便,因此推荐预应力连续箱梁结构。 * 特大、大桥方案比选 滏阳新河特大桥 流域及河段特征 滏东排河紧傍滏阳新河,修建一座特大桥,同时跨越两条河流。 滏阳新河、滏东排河均为人工开挖的泄洪河道,桥位处河道顺直规则。 桥长的确定 滏阳新河三百年一遇规划设计流量5700立方米/秒,设计水位距现状堤顶40cm;滏东排河百年一遇设计流量724立方米/秒。 桥梁全长跨越滏阳新河、滏东排河, 滏东排河一侧根据滏阳新河分洪区过水面积要求予以加长。 桥型方案比选论证 本桥特点是桥梁长度较长,结构简单。桥型方案选择时主要考虑造价经济、施工方便。桥孔布设为68孔(58-30+4-40+6-30米),跨主河槽孔径为4孔40米,其它64孔跨径均为30米,桥梁全长2085米。 上部结构拟定预应力混凝土箱梁和预应力混凝土T梁两种方案进行比较,采用先简支后连续方案,下部均采用双柱式墩,肋板台,钻孔灌注桩基础。 经比较,两方案造价基本相等,箱梁方案整体刚度好,施工方便,选择预应力混凝土连续箱梁为推荐方案。 * 大桥方案比选 6座大桥分别是清临渠,丰收渠,清凉江,索泸河,西沙河,滏阳河,桥位处地形简单,经水文计算确定桥长,桥梁采用20、25 米跨径。 上部结构均采用先简支后连续体系,选择预应力混凝土连续箱梁与预应力混凝土连续空心板进行比较,箱梁方案较空心板方案造价经济,材料省,所以,选择预应力混凝土连续箱梁方案作为上部结构推荐方案。 桥梁基础采用钻孔灌注桩,墩台均采用现浇钢筋混凝土结构。 * 中、小桥涵结构型式选择 中桥均为跨越人工排灌渠设置。布孔以不降低排灌能力为原则全宽跨过。上部构造采用13m、16m连续空心板。下部构造为柱式墩、台,钻孔桩基础。 小桥功能主要是行洪和排灌。上部结构主要采用6、8、10米空心板,基础根据地质情况采用轻台或桩基础。 涵洞跨径采用2～4米,结构型式采用钢筋混凝土盖板涵或箱涵。 * 路线交叉的分布及设置概况 本项目所在地区现有公路网较发达,与本项目交叉主要道路有规划邢清高速公路、106国道、邢德公路、神无公路、308国道、定魏公路、藁赵公路等。国、省道一般为一级或二级,县道为二级或三级(规划二级)。 与公路交叉, 分离式立交22座,其中,主线上跨14座,主线下穿8座。 与铁路交叉一处,为京九铁路, 设主线上跨分离式立交1座。 沿线农业生产发达,农田道路纵横交错。共设置天桥28处,通道140处。 * 互通式立交 清河互通 南宫互通 新河互通 宁晋互通 赵县互通 * 清河互通 清河互通兼具服务型和枢纽型互通功能。作为服务型互通主要是为清河县出入青银高速公路集散交通;作为枢纽型互通主要是连接了邢清高速公路,使高速公路之间的交通得以转换。 被交路邢清高速公路是河北省公路网“四纵、四横、十条线”中的一线,设计时速100Km/小时,路基宽26m,起点为石安高速公路邢台南互通,终点与清河境内青银高速公路相连,长约100公里。2001年12月完成了预可报告,并通过了省计委组织的专家评审。邢清高速公路拟分二期修建,一期修建至威县,路线长度约70公里,计划于2003年开工。二期约30公里,修建至清河终点。因此清河互通按分期实施。 * 清河互通 推荐方案:互通型式为变型苜蓿叶型。一期修建主要是为清河县上下青银公路服务,二期修建的匝道主要是连接邢清高速和青银公路。邢台至青岛方向匝道设定向匝道,主线上跨被交路,共需修建3座构造物,其中主线跨线桥一座、匝道跨线桥两座。 推荐方案优点,平面线形指标高,主交通流方向明确,匝道通行能力大。 推荐方案缺点,互通型式复杂,分期修建一期投入较大。 比较方案:互通型式为全苜蓿叶型。青岛→邢台方向内环平曲线