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第二章 复合材料的基体材料基体作用：传递荷载、保护增强体；基体类型：金属无机非金属（陶瓷、C、水泥等）聚合物（塑料:热固性、热塑性）各种基体的性质2.1 金属材料 现代科学技术的发展对材料性能的要求越来越高，特别是航天航空、军事等尖端科学技术的发展，使得单一材料难以满足实际工程的要求，这促进了金属基复合材料的迅猛发展。 金属基体起固结增强物、传递和承受各种载荷的作用。123与传统金属材料相比，金属基复合材料具有较高的比强度、比刚度和耐磨性与树脂基复合材料相比，金属基复合材料具有优良的导电、导热性，高温性能好，可焊接 与陶瓷材料相比，金属基复合材料具有高韧性和高冲击性能、热膨胀系数小等优点轻质、高强结构材料：如B/Al复合材料 航空、航天领域构件强度、刚度∞尺寸的平方重量∞尺寸的立方电子领域封装材料低热膨胀系数、高导热系数高体份（60-70%）碳化硅颗粒/铝基复合材料电子封装件 国产太行战机用涡轮风扇航空发动机——高温高性能高铌钛铝合金材料 基体在复合材料中所占的比例 连续纤维增强金属基复合材料中，基体约占50%~70%的体积，一般60%左右； 颗粒增强金属基复合材料中，基体约占40%~90%的体积，一般80~90%%左右； 晶须、短纤维增强金属基复合材料中，基体约占70%的体积，一般80%~90%左右。2.1.1 选择基体的原则金属与合金品种繁多，目前用作金属基复合材料的金属有：铝及铝合金，镁合金，钛合金，镍合金，铜与铜合金，锌合金，铅、钛铝、镍铝金属间化合物等。基体材料成分的正确选择对能否充分组合和发挥基体金属和增强物性能特点，获得预期的优异综合性能十分重要。123金属基复合材料的使用要求 金属基复合材料组成的特点基体金属与增强体的相容性（1 ）金属基复合材料的使用要求 不同领域、不同工况下对复合材料构件的性能要求不同。 航天航空领域：高比强度、比模量、尺寸稳定性。宜选用密度小的轻金属合金——镁合金、铝合金作为基体，与高强度、高模量的石墨纤维、硼纤维进行复合。高性能发动机：高比强度、比模量、耐高温性、抗氧化。选择钛基合金、镍基合金以及金属间化合物作基体，如碳化硅/钛、钨丝/镍基超合金复合材料。用于喷气发动机叶片、涡轮叶片、转轴、火箭发动机箱体材料。汽车发动机：耐高温、耐磨、导热、一定高温强度、成本低廉。选用铝合金作基体材料与陶瓷颗粒、短纤维进行复合，如碳化硅/铝，碳纤维/铝，氧化铝/铝等复合材料，用作发动机活塞、缸套等零件。工业集成电路：要求高导热、低膨胀。选用高导热率的银、铜、铝作为基体，与高导热性、低热膨胀的超高模量石墨纤维、金刚石纤维、碳化硅颗粒复合，用作散热元件和基板。（2） 金属基复合材料组成特点 针对不同的增强体系，应充分分析和考虑增强物的特点来正确选择基体合金材料。连续纤维增强的金属基复合材料： 连续纤维强度和模量高，是主要承载体。 基体的主要作用是充分发挥增强纤维的性能，基体本身与纤维有良好的相容性和塑性，而不要求基体本身有高强度。 因此，可选用铝、镁作基体。 例如：连续C/Al中，纯铝或含有少量合金元素的铝合金作为基体比高强度铝合金好得多。且铝合金强度越高，其MMC的性能越低。非连续纤维增强（颗粒、晶须、短纤维）的金属基复合材料： 基体是主要承载物，基体的强度对MMC具有决定性影响。因此，要求基体具有很高的强度，需要选用高性能金属基体。如用高强度的铝合金（如，A365，6061，7075）而不用铝作为基体。增强体（纤维）与金属容易发生化学反应，在界面形成反应层金属基复合材料高温下成型脆性界面反应层受力产生裂纹并向周围纤维扩散，引起复合材料结构破坏（3） 基体金属与增强物的相容性界面破坏产生原因：基体与纤维的相容性：良好的浸润性、稳定的界面。 例：在纯铝中加入少量的Ti、Zr等元素，可明显改善MMC的界面结构和性质，大大提高MMC的性能。 Fe、Ni高温时会破坏碳纤维的结构，使其丧失原有强度，因此不能直接用作碳纤维的基体。 在选择基体时，应充分注意基体与增强物的相容性（特别是化学相容性），并在金属基复合材料成型过程中，尽可能抑制界面反应。A 对增强纤维进行表面处理改性B 在金属基体中添加其他成分如何增强基体与增强物的相容性？C 选择适宜的成型方法或条件D缩短材料在高温下停留的时间用于450℃以下的轻金属基体——铝、镁合金（1）用于450～700℃的复合材料的金属基体——钛合金（2）用于1000℃以上的高温复合材料的金属基体——镍基、铁基耐热合金和金属间化合物（3）2.1.2 结构复合材料的基体结构复合材料的基体大致可分为轻金属基体和耐热合金基体两大类。 （1） 用于450℃以下MMC的轻金属基体① 目前研究发展最成熟、应用最广泛的MMC是铝基和镁基复合材料， 用于航天飞机、人造卫星、空