煞车异音诊断改善技术-财团法人车辆研究测试中心.PDFVIP

中華民國第十六屆車輛工程學術研討會，國立臺北科技大學車輛工程系，台灣台北， 2011 年11月 11日。 th The 16 National Conference on Vehicle Engineering, Nov. 11, 2011, National Taipei U. of Tech., Taipei, Taiwan, R.O.C. A1- 006 煞車異音診斷改善技術 1 1 1 2 2 2 2 2 2 童柏源 、李建興 、潘國良 、賴偉宏 、李文華 、陳政賢 、郭志平 、李建鋒 、林世政 1 財團法人車輛研究測試中心 2 華創車電 1 E-mail: benson@artc.org.tw 摘要 2. 煞車異音產生機制綜整 本文主要結合實驗方法與電腦輔助工程分析，針對 一般煞車異音發生機制主要可分為系統共振與能 煞車異問題音進行診斷分析與提出改善對策。一般多以 量來源等二個層面。 更換來令片方式以解決煞車異音問題，事實上異音發生 系統共振所引發之異音，主要為煞車系統各零部件 原因較為繁雜，在整車開發過程中，即使針對問題進行 之自然頻率因受系統制動時因摩擦行為所產生的激振 實驗解析，也難以立即擬定明確之解決方案。因此本文 力產生耦合之現象，進而引發異音問題；可藉由改變煞 希望建立一煞車異音診斷改善技術，能夠在短時間內有 車系統相關構件之自然頻率以避免耦合現象發生，或增 效地解析異音發生機制並擬定改善對策。解析方法則透 加系統組尼亦是異音解決方式之ㄧ。 過實驗與理論自然頻率響應函數之比對驗證，進一步由 能量來源所引發之異音主要根據異音所產生之能 有限元素分析探討此煞車異音產生機制並擬定改善策 量來源進行系統分析，問題來源除了與煞車襯與碟盤表 略，最後變更碟盤幾何設計進行異音改善評估。本文針 面摩擦與碟盤速度 (μ-velocity) 特性具有高度關聯性 對煞車高頻尖銳異音問題建立一套快速診斷流程，有助 外，另外一方面碟盤與煞車襯表面接觸時，因瞬間摩擦 於未來整車煞車異音資料庫建立，並期望可針對煞車系 力變化作用形成碟煞制動系統振動不穩定亦是異音產 統相關零組件進行製造開發過程之規格制定，以確保整 生機制之ㄧ；此外，當煞車作動時，整體煞車系統若形 車產品之最終品質。 成負阻尼(Negative damping)現象，則系統亦將變得不穩 關鍵詞 ：煞車異音、電腦輔助工程分析。 定，也就是摩擦力所引發的振動現象將有可能隨時間變 化而振幅變大，該自激式(self-excited)振動系統亦容易 1. 前言 導致異音的發生。而目前系統阻尼分析，已被廣泛使用 隨著工程技術提升，車輛製造水準亦不斷地進步。 在確認煞車系統使否為一穩定系統。透過數值分析方式 而現今整車振動噪音性能，已非過去所能比擬。不過還 （complex eigenvalue analysis, CEA ）提前於設計端進行 是存在著部分較難掌控的問題，而煞車異音就是其中之 系統識別，以降低異音產生現象 ㄧ。雖然煞車異音並不會直接對於車輛操控安全造成影 本文針對煞車異音之診斷是基於藉由系統頻率域 響，但卻會間接降低人們對於該車的整體評價，並影響 量測，解析出異音之特徵頻率並對照煞車異音發生機制 其購買車輛之意願。 之變異因子，並配合 CAE 進行改善。而煞車異音因其 過去相關文獻指出，煞車異音發生原因可能為煞車 發生頻率可歸