总质量计划.doc

绥遵高速青山至檬梓桥QMTJ-4合同段 项目质量计划 一、编制依据 《贵州省绥遵高速青山至檬梓桥土建工程施工招标文件》 《贵州省绥遵高速青山至檬梓桥两阶段施工图设计》 《公路桥涵施工技术规范》 《公路路基施工技术规范》 《隧道施工技术规范》 依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平及桥梁、隧道、路基的施工经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。 二、工程概况 绥遵高速青山至檬梓桥QMTJ-4合同段起点（K16+240），路线起于雷家土大桥，止于（K21+350）段路基。 4合同段路线长5.11km，公路等级为高速公路，设计时速为80km/h，大桥4 座，计长2751m；隧道2座，计长3141 m，路基挖方381919方、填方390803.8方。 1、老鹰岭隧道，左线起讫桩号ZK16+780-ZK17+690，隧道长910米，右线起讫桩号YK16+735-YK17+762，隧道长1027米。主洞建筑限高5米，建筑限宽10.25米。洞门超前为注浆大管棚，洞身超前为注浆小导管，初期支护采用工字钢（或格栅钢架）、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土，二次衬砌采用钢筋混凝土。 2、古牛坡隧道，左线起讫桩号ZK19+456-ZK20+060，隧道长604米，右线起讫桩号YK19+450-YK20+050，隧道长604米。主洞建筑限高5米，建筑限宽10.25米。洞门超前为注浆大管棚，洞身超前为注浆小导管，初期支护采用工字钢（或格栅钢架）、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土，二次衬砌采用钢筋混凝土。 3、油茶湾1#大桥，桥跨布置左线为15X40，右线为16X40米，上部结构采用预应力砼T梁、，下部结构基础为桩基础，桥台为柱式台、桩基础，桥墩为柱式墩，最大墩高34.296米。 4、油茶湾2#大桥，桥跨布置为：5×40m，右线上部结构采用预应力砼T梁、，下部结构基础为桩基础，桥台为柱式台、桩基础，桥墩为柱式墩。左线上部结构采用预应力砼T梁、，下部结构基础为桩基础，桥台为肋板台、U台，最大墩高为:36.049m 5、严孔坝仁江大桥，桥跨布置为：7×40m，上部结构采用预应力砼T梁、，下部结构基础为桩基础，桥台为柱式台、桩基础，桥墩为柱式墩。最大墩高为:34.176m 6、严孔坝大桥，桥跨布置为：6×40m，右线上部结构采用预应力砼T梁、，下部结构基础为桩基础，桥台为肋板台、U台，右线上部结构采用预应力砼T梁、，下部结构基础为桩基础，桥台为柱式台、桩基础，桥墩为柱式墩。左线上部结构采用预应力砼T梁、，下部结构基础为桩基础，桥台为柱式台、桩基础，桥墩为柱式墩。最大墩高为:27.882m。 我标段境内地质情况较差，地表水发育，主要有松散层孔隙水、岩溶水及基岩裂隙水，地层节理裂隙较发育，风化强烈，稳定性较差，陡坡段常有掉块现象，地形起伏大，多为陡坡地段，对路基的稳定较为不利，大部份地段岩体较破碎，有溶蚀现象，溶洞发育。主要地质病害为滑坡、岩堆、崩塌、软土及溶洞等。本标段岩石种类及岩质较差，较大部分为砂岩、泥质岩等，所有对于选择砂石料场较为困难，砂石料成本增加。 我标段境内地质情况较差，地表水发育，主要有松散层孔隙水、岩溶水及基岩裂隙水，地层节理裂隙较发育，风化强烈，稳定性较差，陡坡段常有掉块现象，地形起伏大，多为陡坡地段，对路基的稳定较为不利，大部份地段岩体较破碎，有溶蚀现象，溶洞发育。主要地质病害为滑坡、岩堆、崩塌、软土及溶洞等。本标段岩石种类及岩质较差，较大部分为砂岩、泥质岩等，所有对于选择砂石料场较为困难，砂石料成本增加。 三、施工总体目标 总公司质量目标是： 1．分项工程自检一次性检验合格率95%以上；分部、单位工程质量等级评定合格率100%； 2．交（竣）工验收质量等级评定合格率100%；竣工验收质量等级优良率85%以上； 3．合同责任履约率100%； 4．年度顾客满意度达85分以上，且每年递增0.5分； 5．每两年争取一个以上项目创省优工程，有条件的项目争取申报国优工程。 总经理负责制定和发布总公司质量目标，质管办负责指导相关部门对目标进行的适当分解，直到为实现质量目标而进行的相关活动受到充分的控制。 各项目部结合承建的项目特点及实际情况制定本项目的质量目标和实现措施，经项目经理批准后报质检部。 各项目部每月将本项目目标完成情况上报质检部，质检部通过日常工作报表掌握质量方针与目标的实施情况，负责定期（每季）进行监督、检查完成情况，检查结果以书面形式上报管理者代表。每次管理评审时，应对质量目标实现情况进行评审，当需要修订时，由总经理确认后，质管办组织修订。 四、组织机构及岗位职责 1. 施工组织机构 根据本工程特