大断面黄土隧道机械配套和施工工艺.doc

大断面黄土隧道机械配套和施工工艺 （朱华平） [内容摘要]郑西铁路客运专线黄土隧道，开挖面积近170m2，洞口段大部分为浅埋、偏压、湿陷性黄土，隧道开挖后地表沉降及初期支护的变形均比较大，洞身大部分地段为Ⅳ级围岩，稳定性较好，沉降也较小，现 本文通过对郑西线潼洛川、高桥、凤凰岭三座大断面湿陷性黄土隧道的施工，分析与总结出大断面黄土隧道Ⅴ级围岩CRD法开挖、Ⅳ级围岩弧形导坑法开挖施工的合理工序、步长、人员、机械设备配置，确定出切合实际的进度指标和各个工序的作业循环时间； 结合施工取得的经验教训，总结出大断面湿陷性黄土隧道施工安全与质量控制要点，并提出需进一步研究探讨的施工技术方案，如Ⅴ级围岩的开挖方法、拱墙脚的加强设计、增加开挖预留沉落量、初期支护变形不趋于稳定而二衬需提前施作且加强设计、浅埋段地表全封闭防水处理及洞内需加固消除湿陷性而进度缓慢增加斜井确保工期等问题。 [关键词]客运专线 大断面黄土隧道 机械配套 施工工艺 1、工程概况 郑西客运专线设计时速350Km/h，由我单位施工的有潼洛川隧道，全长3817m；高桥隧道，全长1458m；凤凰岭隧道，全长842m。隧道位于陕西省潼关县与华阴市，隧道洞身位于I级黄土台塬区，表层为第四系上更新统风积砂质黄土及黏质黄土，下伏第四系中更新统风积砂质黄土及黏质黄土，中间夹有数层古土壤层。隧道洞口段基本为浅埋，埋深在5～45米之间，且有不同程度的湿陷性。Ⅴ级围岩开挖面积近170m2，设计采用CRD法施工。 = 4 \* ROMAN IV级围岩采用弧形导坑法开挖。 2、大断面湿陷性黄土隧道设计参数 隧道内轮廓采用铁道部新近优化后的时速350km客运专线隧道内轮廓，轨面以上有效内净空面积按100m2设计，隧道衬砌采用曲墙带仰拱的封闭结构，二衬和仰拱均采用C35防水钢筋混凝土，暗挖段采用复合式衬砌。 Ⅴ级围岩采用喷锚初期支护，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，拱部设φ42超前小导管（l-4.5m，环向间距40cm，外插角5～10°，搭接长度≥1.5m），小导管内充填M20水泥砂浆。拱部120°范围内采用Φ22药包锚杆，L-2.5m，间距1×1m；边墙Φ22砂浆锚杆，L-4m，间距1×1m，梅花型布置；湿陷性黄土地段拱部120°范围内不设系统锚杆。钢筋网：Q235 φ8，拱墙布设，钢筋网间距20×20cm。喷混凝土采用C25喷混凝土，拱墙喷层掺加聚丙烯微纤维，掺量1.2kg/m(3)，厚度35cm。二衬混凝土采用C35钢筋砼，厚60cm。预留变形量为10cm。 Ⅳ级围岩采用喷锚初期支护，全断面设1榀/0.8m工20a型钢钢架，局部含水量较大地段拱部设φ42超前小导管（l-3.5m，环向间距40cm，外插角5～10°，搭接长度≥1.5m），小导管内充填M20水泥砂浆。拱部120°范围内采用Φ22药包锚杆，L-2.5m，间距1×1m；边墙Φ22砂浆锚杆，L-4m，间距1×1m，梅花型布置；钢筋网：Q235 φ8，拱墙布设，钢筋网间距20×20cm。喷混凝土采用C25喷混凝土，拱墙喷层掺加聚丙烯微纤维，掺量1.2kg/m(3)，厚度35cm。二衬混凝土采用C35钢筋砼，厚60cm。预留变形量为10cm。 衬砌支护参数：见“双线隧道复合衬砌支护参数”表。 双线隧道复合衬砌支护参数表 围岩级别 初期支护 预留变形量 二次衬砌 喷层 系统锚杆 钢筋网 钢架 位置 锚杆类型 长度 间距 位置 锚杆类型 长度 间距 位置 间距 钢架类型 间距 拱墙 仰拱 cm （m） （m） （m） （m） （cm） 榀／m (cm） (cm） (cm） Ⅳ老黄土 26 拱部 药包 2.5 1×1 边墙 砂浆 3.5 1×1 全断面 20×20 I20a 1/0.8 10 50 60 Ⅳ加强 30 药包 2.5 1×1 砂浆 3.5 1×1 20×20 I22a 1/0.8 10 50 60 Ⅴ 35 药包 2.5 1×1 砂浆 4 1×1 20×20 I25a 1/0.6 10 60 70 Ⅴ新黄土 35 砂浆 4 1×1 20×20 I25a 1/0.6 10 60 70 Ⅴ下穿段 35 药包 2.5 1×1 砂浆 4 1×1 20×20 I25a 1/0.6 12 80 80 注：1、湿陷性黄土地段拱部不设系统锚杆，但需布置固定钢架用锚杆，每榀钢架设8根锚杆； 2、下穿段指高桥隧道出口段下穿南同蒲复线地段。 隧道防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，满足地下工程国家一级防水标准。 防水系统：全隧道拱墙敷设EVA防水板，防水板厚度1.5mm，土工布重量≥400g/m2,隧道二次衬砌采用防水混凝土，其抗渗等级不小于P8。 排水系统：隧道内设置双侧水沟，