曲柄连杆机构-2.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 风冷式气缸体 飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量 齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。 一缸上止点记号 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1）小头 2）杆身 杆身断面为工字形，刚度大、质量轻、适于模锻。 有的连杆在杆身内加工有油道，用来润滑小头衬套或冷却活塞。 第三节 活塞连杆组 大头剖分形式： 平剖： 斜剖： 剖分面与连杆中心线成30～60°夹角。减少了连杆 大头的外形尺寸。但连杆螺栓不仅受到拉伸力 而且还受到剪切力。多用于功率较大的发动机，比 前者多用。 剖分面与连杆中心线垂直。刚性好，加工方便，连杆螺栓只受拉伸力。多用于小型汽油机。但在装配时易出现大头碰伤气缸壁的现象。 3）大头 第三节 活塞连杆组 斜剖定位方式：止口定位，套筒定位，锯齿定位，销定位。 利用连杆螺栓光杆部分的精确加工与连杆螺栓孔的精确配合来定位。 大头定位方式： 平剖定位： 止口定位 套筒定位 锯齿定位 销定位 （二）连杆轴瓦 组成：钢背和减摩合金层（作用：具有保持油膜、减少摩擦阻力和加速磨合的作用）。 第三节 活塞连杆组 （三） V型内燃机连杆 并列式连杆 主副连杆 叉式连杆 优点：前后连杆可以通用，左右两列气缸的活塞运动规律相同。 缺点：增加了曲轴和发动机的长度。 活塞的运动规律和上止点位置均不相同。 优点：不会增加发动机的长度。 缺点：主副连杆不能互换，且副连杆对主连杆作用以附加弯矩。 优点：活塞的运动规律相同，两列气缸无需错开。 缺点：大头结构复杂，制造比较困难，维修也不方便，且大头刚度较差。 （四）连杆螺栓 为标准件。 材料：40Cr、35CrMo、40CrMo等 。 拧紧后，应安装防松装置。 1） 大头与大头盖配对加工、配对安装。 2）不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方向标记，大头侧面有缸号标记。 3）连杆螺栓的装配预紧力应符合工厂规定，并且分2～3次均匀拧紧。 4）螺栓头部（或螺母）应具有防松装置（即锁紧装置），如铁丝、锁紧片、开口销、自锁螺母等。 5）大头孔钻有喷孔的，其孔必须对准主承压面以保证润滑。 第三节 活塞连杆组 （五）连杆大头安装注意事项 第四节 曲轴飞轮组 组成： 由曲轴和飞轮以及其它不同功用的零件 和附件组成。 图2-44 桑塔纳2000时代超人轿车 AJR发动机曲轴飞轮组零件分解图 曲轴带轮 曲轴正时齿形带轮 曲轴链轮 （驱动油泵） 曲轴 主轴承下轴瓦 转速传感器脉冲轮 飞轮 飞轮齿圈 曲轴正时齿形带轮 凸轮轴正时齿形带轮 正时齿形带 水泵齿形带轮 张紧轮 止推 主轴承盖 1）??前端：正时齿轮、正时链轮、皮带轮端；车用发动机还装有曲轴扭转减震器、启动爪（中、小发动机）。 第四节 曲轴飞轮组 一、???? 曲轴 1、??作用：承受连杆传来的力，并将此力转换成绕其自身的轴线的力矩。 2、???结构 3）??曲轴轴颈、曲柄（臂）、曲柄销（连杆轴颈）、平衡重等。 2）??后端：飞轮端（功率输出端）。 前端轴 连杆轴颈 主轴颈 后端轴 平衡重 曲拐 曲柄（臂） 飞轮凸缘盘 工作条件：是高速旋转件，承受弯曲和扭转载荷。 材料要求：刚度、强度、耐磨性要好。 材料：中碳钢（45＃）或中碳合金钢（40Cr等） 强化机：稀土球墨铸铁。但刚性差，所以曲轴支承要求较高。 另外，曲轴支承受力处都必须进行耐磨处理。 第四节 曲轴飞轮组 3、工作条件及材料 ?4、类型 1）按照结构分：整体式和组合式 第四节 曲轴飞轮组 2）?按照支承形式分：全支承和非全支承 5、 连杆轴颈（曲柄销） 一般采用空心轴颈。连杆轴颈的润滑依靠与主轴颈之间的斜油道来润滑。 第四节 曲轴飞轮组 6、 曲柄（臂）和平衡重 曲柄臂：多采用椭圆形。 第四节 曲轴飞轮组 平衡重：减轻主轴颈负荷；减轻曲轴的内力矩，平衡发动机不平衡的离心力或力矩，一般不平衡往复惯性力。 二、主轴承（大瓦） 用来支承曲轴主轴颈，多采用滑动轴承。 多缸刚整体式曲轴采用分开式，安装在机体的主轴承座上。 主轴承盖与主轴承配对加工，配对安装。 第四节 曲轴飞轮组 轴瓦分上、下瓦，安装轴瓦时，不能将上下瓦装反，上瓦上有油孔，加工有油槽，以润滑主轴颈。 止推片 上瓦（有油孔） 下瓦 三、曲轴的轴向定位 （1）