海商法第10章 共同海损.pptVIP

第十章 共同海损10.1.1共同海损的定义 海损（average）：海上运输过程中，船舶、货物等遭遇海上风险而造成的损失称为海损。 引起海损的原因：1、自然灾害；2、意外事故；3、其它特殊情况； 海损以其形态可分为物质损失/费用损失；以其程度和范围可分为全部损失/部分损失，部分损失可分为单独海损/共同海损。 共同海损（General average,G/A,G.A.）：是指在同一航程中，船舶、货物、运费和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 10.1.2共同海损制度的产生与发展 1、习惯法时期：早在公元前的古希腊时期就有同舟共济性质的损失处理办法，无论为避险抛掉了谁的货物，抛货的损失都应由获得利益的各方分担； 2、最早的成文法：公元前450年《十二表法》（Twelve Tables）刻有“为大家牺牲的财产，应由大家来补偿”的文字，共同海损制度的起源。 3、罗地海法中有关于船主与货主分摊抛货损失的规定；而罗马法在法律上第一次划分了单独海损与共同海损的界限； 4、罗马法被继承：12世纪法国《奥列隆法则》；1681年路易十四《海商条例》；1807《拿破仑法典》及其后欧洲各国的立法。 5、发展：出现专门从事共同海损理算的人员、机构、规则。 10.1.3我国《海商法》关于共同海损的规定 《海商法》第十章专章193～203条规定了共同海损制度。 定义：共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 10.2.1共同海损成立的条件 1、海损必须是在同一航程中发生的； 2、危险必须是共同面临的；空船及仅有某一利益方面临的危险不算是共同危险。 3、共同危险必须是真实的；不仅指已经发生的危险，也指即将发生的潜在危险。 4、措施必须是有意的、自愿采取的；即行为人在采取某项措施时明知因此会造成海损为避免更大的海损而仍然采取该项措施。 5、措施必须是合理的； 6、海损必须是特殊的；人为造成的…… 7、措施必须是有效的；因为获救财产是分摊基础 共同海损牺牲和共同海损费用 一、常见的共同海损牺牲： 1、抛弃货物 2、扑灭船上火灾 3、有意搁浅 4、切除残留部分 5、起浮脱浅 6、运费牺牲 7、作为燃料烧掉的货物、船用材料和物料 共同海损牺牲和共同海损费用（续） 二、常见的共同海损费用 1、救助报酬 2、与避难港有关的费用（驶往、驶离避难港的费用；避难港港口的费用；卸载、搬移或储存、重装货物、燃料、物料的费用；在避难港等地停留期间所支付的船员工资、给养和其他费用；防止和减轻环境污染费用（有条件，我国未规定） 3、代替费用：如修理费 4、杂项费用：如垫付共同海损费用的手续费 10.2.2共同海损与单独海损的区别 单独海损是因自然灾害或意外事故直接造成的船、货损害。共同海损是为了船货各方的共同利益，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 1、两者发生的原因不同；对比分析几组损失： 2、补偿损失的处理方法不同；单独海损自行承担，共同海损由受益方分担。 举例：单独海损与共同海损的区别 1、船舶搁浅受损 例：某船在航行中，因受恶劣天气影响，驾驶员偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂，此项船损因意外事故所致，属于单独海损； 而某船航行中遇到强风，因风力过大，船舶有面临倾覆的危险，为了避免这种危险的发生，驾驶员将船舶驶往附近浅滩搁浅，以致船底破裂，此项船损是有意采取措施所致，属于共同海损。 例2：货物湿损 某船在航行途中，遇到了狂风巨浪，舱盖被海浪打坏，海水入舱，货物湿损，该项湿损完全是自然灾害直接造成的，属于单独海损； 而某船舶上失火，船员用水灭火，并有意开舱引水入舱，货物受湿损，该项损失是船员有意采取措施的结果，属于共同海损。 例3：货物落水受损 某船甲板上载有木材，被海浪冲击而卷入海中，无疑，该项损失属于单独海损； 某船船上载有甲板货，但因遇到海浪，船长为了共同安全而决定减轻船载，将甲板货投入海中，此项损失，即为共同海损。 例4：船舶属具受损 某船遭遇强台风，船舷栏杆被吹断，卷入海中，此后，该船面临沉没，为了方便抛货，船员把船舷的其它栏杆拉开，在抛货过程中，拉下的栏杆被风吹入海中。 这两部分损失和结果相同，但因产生的原因不同，而应区别对待，即前者属于单独海损，后者属于共同海损。 共同海损与过失的关系 一、承运人可以免责的过失所引起的共同海损：各国航运实践和司法实践都认可对因承运人可以免责的过失所引起的共同海损，承运人有权要求货方分摊共同海损，货方也有义务分摊共同海损。 二、承运人不可免责的过失所引起的共同海损： 197条：引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故，可能是由航程中一方的过失造成的，不影