石太铁路客运专线箱梁混凝土温度监测和控制技术.pdf

·石太铁路客运专线建设论文专辑 · 石太铁路客运专线箱梁混凝土温度监测和控制技术 1 2 柳建斌 , 敖长江 ( 1石太铁路客运专线有限责任公司 , 石家庄 　050071; 2中铁三局集团建安公司 , 太原 　030006) 摘 　要 :石太铁路客运专线桥梁梁体设计为双线箱梁 ,其体积 面顶板宽 130 m ; 底板宽 574 m ; 为单箱单室结构 。 庞大 ,结构复杂 ,水化热引起的混凝土内部温度较普通混凝土 每孔箱梁混凝土总量为 3 152 m3 ,水泥用量达 106 t。 高 ,温度控制较困难 。通过监测和分析梁体混凝土芯部 、表层 、 箱梁的体积庞大 ,结构复杂 ,其水化热引起的混凝土内 箱内、箱外 、表层 、环境温度情况 ,研究各部位温度的相互关系 部温度较普通混凝土高 ,控制较困难 ,通过研究分析箱 和混凝土水化热温升规律 ,总结出经验公式并通过实际验证 , 梁灌注时的模板温度 、混凝土入模温度和灌注后混凝 以指导控制现场施工 ,从而达到控制梁体混凝土质量的目的。 土的芯部 、表面 、箱内、养护棚内温度以及环境温度的 关键词 :石太客运专线 ; 箱形梁 ; 混凝土 ; 施工 + 量测数据 ,总结经验 ,找出梁体混凝土芯部温度变化规 中图分类号 : U238; U45547 1　　文献标识码 : B 文章编号 : 1004 - 2954 (2007) 04 - 0 107 - 03 律 ,及时准确地指导现场施工 。 2 　测温方法 1　概述 2 1　测点布置 时速 250 km 的石太客运专线 32 m 跨整孔箱梁全 采用 AN SYS、AL GOR 等软件对箱梁温度场进行 长为 32 6 m ,端部高度为 30 m ,跨中高度为 2 8 m ;桥 仿真分析 ,找出最高核心温度点、温度梯度变化最大 面 、温度应力最大部位 。在距梁体 1 / 3 处为芯部温度 收稿日期 : 2007 - 01 - 3 1 ( ) 最佳测点 。每孔箱梁共设 14 个测温点 ,其中 Ⅰ、Ⅱ、 作者简介 :柳建斌 1969— , 男 , 工程师 , 1990 年毕业于石家庄铁道学 院工民建专业 。 Ⅲ、Ⅳ位置为棚温测点 , ①、②、③、④位置在顶层的为 ( ) 图 7 　移动模架施工工序七 单位 : mm 　 空间。 4 　结语 参考文献 : ( ) [ 1 ]　中国铁道建筑总