白龙山隧道左线ZK202+343-353施工方案 -.doc

白龙山隧道左线ZK202+343-ZK202+353段 溶洞处理施工方案 1、编制依据及原则 ⑴杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T14合同段两阶段施工图设计 ⑵《杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段第T14标段合同条款》。 ⑶《杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段第T14标段招标文件专用本》。 ⑷两阶段施工图设计 (第一、三、六册)及设计文件、图纸审核资料。 ⑸杭瑞高速公路黔滇界贵州建设指挥部、公司有关文件要求。 ⑹杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段第T14标段现场施工调查资料。 ⑺本合同段实施性施工组织设计和公司管理控制性文件。 ⑻毕都T14标《白龙山隧道施工方案》。 2、工程概况 白龙山隧道进口左线ZK202+343-ZK202+353段设计围岩为Ⅲ级，支护形式为S-Ⅲ，设计地质概况为：隧道洞深段，埋深188-355米。地表覆盖第四系碎石土，其稳定性差，开挖后易塌落；下伏二叠系上统峨眉山组（P2β3）玄武岩及二叠系下统栖霞二段-茅口组（P1q2-m）灰岩，洞身围岩为中风化灰岩，产状40°∠22°。围岩弹性波速Vp=3950-4400m/s，完整系数Kv=0.89，饱和抗压强度Rc=24.5MPa，BQ=386，[BQ]=356（K1=0.1，K2=0.2，K3=0），开挖时，围岩体无自稳能力，易坍塌，透水性强，雨季施工硐室有渗水现象。控制爆破，易采用短进尺掘进，初期支护应及时。 当隧道施工至ZK202+343断面时，左侧拱腰位置出现溶洞，溶洞直径2米，溶洞填充物为红褐色粘土夹杂碎石，填充物极不稳定，易坍塌。 项目部已组织业主、设计和监理单位对现场进行了踏勘，并制定了施工方案。 3、重难点分析及对策 白龙山隧道进口左线ZK202+343溶洞，溶洞出现在左侧拱腰位置，溶洞直径2米，溶洞填充物为红褐色粘土夹杂碎石，填充物极不稳定，易坍塌。 白龙山隧道进口左线ZK202+343段溶洞，按照塌方处理，在掌子面回填洞渣以稳定掌子面围岩，然后，在掌子面进行3台阶开挖支护施工。具体措施如下： ZK202+350段出现溶洞，现场扩炮后观察2~3小时，确认没有落石后方可进行施工。溶洞位置架设Ⅰ18工字钢，间距0.5m。溶洞前3m位置开始架设Ⅰ14工字钢，间距1m，过溶洞后架设3榀Ⅰ14工字钢，间距1m，锁脚锚杆按照规范要求进行施工。预留泵送管，对溶腔内回填1m厚C15砼，吹砂1m厚。 4、施工工艺技术 1.1开挖 1.1.1施工技术要求 ⑴针对白龙山隧道右线洞身溶洞围岩开挖施工，白龙山隧道右线溶洞围岩洞身开挖施工采用“台阶法”施工，具体施作如下： ⑵台阶法施工步骤如下：施工中先开挖上断面Ⅰ，然后施作初期支护①； ⑶然后跳槽开挖下半断面Ⅱ，施作相应的初期支护②，待初期支护趋于稳定后整体模筑二次衬砌③； ⑷下断面跳槽开挖，初期支护双侧交错落底，避免上半断面两侧拱脚同时悬空，单侧每次落底长度视围岩情况而定，一般情况不大于3m； ⑸施工过程中应加强监控量测，根据量测信息指导隧道施工，若围岩级别与设计不符，及时通知工程部，应立即调整施工方案； ⑹隧道洞身开挖施工顺序为：测量画开挖轮廓线→布炮眼→钻炮眼→装药→爆破→通风→排险→洒水→出碴→初期支护→监控量测。 ⑺爆破设计及爆破作业 ①爆破设计的原则 掏槽及底板眼按抛掷爆破设计。其它炮眼采用浅孔微振动控制爆破，在保证爆破效果的前提下，尽量减少炮眼的炸药用量。本隧道Ⅴ级围岩土质地段采用人工配合机械开挖，石质地段采用预裂爆破开挖，机械出渣。 ②爆破参数的选定 在进行钻爆参数设计前，先用工程模拟法初选爆破参数，再在洞外路堑边坡上做单眼爆破漏斗试验及三眼爆破成缝试验，通过现场的试验确定有关爆破参数。 1.1.2施工安全注意事项： ⑴严格按照“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则进行施工。 ⑵每次开挖后及时观察、描述围岩裂隙结构状况、岩体软硬程度、出水量大小，核对设计情况，判断围岩的稳定性，如与设计不符，围岩稳定性差的情况下，现场人员立即撤离，并通知安全员及相关部门。 ⑶放炮前安全员应对现场安全情况进行检查，以确定是否可以起爆，爆破后必须经安全员排查瞎炮等安全隐患后，其他人员才可以进入施工现场。 1.2型钢拱架支护 1.2.1施工技术要求 ⑴施工工序 拱架加工 → 拱架试拼→测量组测放中线点、水平线 →安装拱架 →检查拱架安装正确性→ 报现场监理工程师合格后→ 进入下道工序 拱架加工完后，机械加工班进行试拼，经测量人员和质检员检查合格后方可运到施工场地。 ⑵试拼时主要检查： ①拱架加工尺寸是否符合交底要求。 ②沿隧洞周边轮廓不应大于3cm，拱架平放时翘曲应小于2cm，倾斜度