蓝牌车行业生存策略研究报告梁健枫.docVIP

北京师范大学珠海分校 《社会研究方法》 题目： --珠海大学园区“蓝牌车”行业的生存策略研究 学院专业： 法律与行政学院 姓名：梁健枫一．研究背景 1.1导言 目前珠海有出租车数量只有1800多辆，远不能满足市场需求，出租车牌照转让价被炒至150万元的天价。经营者以高价取得牌照后，运营成本也相应提高，经营压力非常大?在这种情况下，非法营运的蓝牌车数量已经接近或超过出租车。从事蓝牌车非法营运的人当中，外来人员占了75%-80%，以农村剩余劳力和城市下岗人员为主，用的大多是中低档的小车，他们把蓝牌车拉客作为谋生的手段。由于不用交纳多种税费，高额的利润吸引越来越多人从事。 北京师范大学珠海分校 （图1） 公交车种类 路线 早晚班车 10A路 北师大-华润万家 6：15-22：05 69路 北师大-圆明新园 6：05-22：15 70路 北师大-金鼎工业园 6：50-20：15 珠海北站专线A路 北师大-珠海北站 6：30-19：50 （图2） 其实，蓝牌车在北师大珠海校区建校之初就已经出现了，其数量在最近几年飞速增长。蓝牌车多数分布在校内的几个地方：北师大总站，学一饭堂前的公交车站，关东桥，UIC宿舍入口前的道路。北师大珠海校区蓝牌车的服务对象主要是校内的师生，车种类型分为私家车和面包车，从事短途接送和长途包车的工作，司机分为外省和本省，部分司机有固定的停车区域，司机性别大部分是男性为主，也有两夫妻搭档的。 面对这样的情况，单纯想要遏制蓝牌车的发展是不明智的。面对着如此大的客源需求得不到满足，的士的成本有如此之高，必然会有人踏入“蓝牌车”行列。 1.2研究问题 此次社会调查研究的目的是通过研究“蓝牌车”行业的生存策略寻找出非正式行业的生存状况。主要是通过采用定性研究的方法，，开放式访收集资料，并对收集得到的资料通过回顾的方式进行记录，进而分析影响大学园区蓝牌车行业的生存和发展的有利因素和不利因素。 我希望通过了解蓝牌车司机是如何运用其生存策略来应对不利的生存环境，又是如何利用有利因素获得更好的发展的。我们希望通过对这个行业的研究来找出他们的生存策略，让他们的生存状况得到进一步的改善，也能让社会听到这一部分人在社会上的呼声。 二、文献回顾 对与蓝牌车的生存策略研究在社会上仍属少数因此相关文献也较少，于是开始转为寻找间接文献。在寻找过程中我们通过一些资料的搜集对蓝牌车司机的形象进行了初步的判断，找到社会其他群体与蓝牌车司机的共性。就把这部分人暂时锁定为由社会因素而沦落为的“弱势群体”。在这个基础上我们就开始进行了广泛的文献搜索，其中有五篇相关文献作用较大，包括《我国农村弱势群体现状及对策研究》，《情景与感悟：西南中国三个红灯区探索》，《重新认识农民工：弱者的行为逻辑和生存策略》，《流浪儿童的生存策略》以及《弱者的武器：近代中国城市乞丐的生存文化》。 在《重新认识农民工:弱者的行为逻辑和生存策略》中潘泽泉教授认为农民工的行为逻辑和生存策略体现在：对血缘、地缘等家庭表象的再度拥抱、传统的重新嵌入以及传统血缘、地缘关系的复制和再生产,利用乡土社会所涵摄的资源来完成自己的日常生活叙事;一种主体性自我的行动逻辑,即一种弱者的生活方式,通过这种弱者的多元弱势的生存策略,来完成底层行为逻辑的一个现代叙事,完成在行动中寻找创造力的痕迹、日常生活的运作模式以及日常生活消费的基本特征;一种空间策略,通过聚焦主体性存在和日常实践,借由其所寄寓的空间来思考行为主体的社会行为、行动意义以及行为主体的生存方式 而《我国农村弱势群体现状及对策研究》则启发我们了解到弱势群体主要是指丧失劳动能力或缺乏生活能力的群体，他们由于某些障碍及缺乏经济、政治和社会机会而在社会上处于不利地位，需要国家和社会给予支持和帮助。农村弱势群体是指目前在我国农村社会结构中，参与社会生产和分配的能力较弱、经济收入较少的社会阶层。 在《情景与感悟：西南中国三个红灯区探索》一文中我们也可以看到作为一个非正式行业真实的生存状况，非正式并不如我们想象中的那么好，娼妓这一行业可以说是一个庞大的组织，获益的永远是在上层操纵的幕后组织人员。而性工作者作为这样一种特殊群体的存在要面临巨大的舆论压力和安全隐患，面对这些看不见得难题，她们只能无奈的选择忍受歧视与压力。那么对于蓝牌车行业也同样存在社会的歧视和舆论压力呢，是否这些也成为他们生活的一部分重担呢，对于这些问题的好奇也成为了我们研究中一个不可缺失的部分。 在这篇文章中对我还有一个较大的启发点是不仅弱势群体的生存背景是具有相似性的，而且他们分为主动与被动两部分主体，那么是否蓝牌车司机也可以分为主动与被动的两部分群体，那么这两部分群体的生存策略会不会有所不同呢？这也成为我们再进一步研究重要关注的一个问题。