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汽车理论12139
* ?将整车分解为车身、驱动轮（前轮）、从动轮（后轮）三部分，分别分析其受力。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 Tjw2很小，忽略不计 代入得 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 将 将 代入得 注意 与Fj的区别 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 当汽车由前轮驱动时 同理可得： 当汽车由后轮驱动时 四、附着率 ?汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 1. 加速、上坡行驶时的附着率 1）后轮驱动汽车 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 令 忽略空气阻力和滚动阻力 q—包含加速阻力在内的等效坡度。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ? 为加速上坡行驶时要求的地面附着系数。当在一定附着系数的路面上行驶时，汽车能通过的最大等效坡度为q。 将 代入 2）前轮驱动汽车 当汽车由后轮驱动时 同理可得，当汽车由前轮驱动时 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：如果a=b，哪种驱动方式的等效坡度更大？ 0.65 M.B.4Matic 0.63 BMW325i 0.5 Audi 1 后轮驱动 0 前轮驱动 Ψ 驱动方式或 车型 3）四轮驱动汽车 令后轴的转矩分配系数为 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?通常前、后驱动轮的附着率不相等，汽车的等效坡度受附着率较大驱动轮的限制。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?等效坡度一定时，如果前轮附着率较大，前驱动轮的驱动力将先达到地面附着力而滑转，后驱动轮驱动力也保持在前轮刚开始滑转时的数值不再增加。 如果前、后轮驱动力可以通过自动调节同时达到附着力极限 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 即 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：如果路面附着系数 ，两种轿车1挡的动力性可否得到充分发挥？ 2. 高速行驶时的附着率 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。因此，附着率 随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：高速轿车该如何解决附着率过大的问题？ *
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