船舶安全水深.PPT

课题：狭水道航行 ——《航海学》 课堂内容： 第一、狭水道的定义及特点 第二、狭水道航行注意事项 第三、安全水深、富余水深 第四、船舶过浅滩时的注意事项 第一、狭水道的定义及特点 一、定义：港口、 海峡、 江河、 岛礁区等，可统称为狭 水道。 二、特点： 1、航道狭窄而弯曲、回旋余地小，且多浅滩、危险物、碍航物； 2、水浅、水深变迁大，水流受潮流和地形影响而复杂； 3、航海危险物较多、船只密集，航行比较困难； 4、人工、自然导航物标众多。 二、狭水道航行注意事项： 1、加强瞭望：增加瞭头人员，加派航海经验强的水手值班操舵、呼叫船长值班，保持和岸台vts 通讯； 2、做好安全部署； 3、使用安全航速，备车备锚航行； 安全航速就是既能保证自身船舶在水道内和物标不发生碰撞，也不会影响他船安全航行的速度 5、选择恰当的时机通过（一般选择大潮前1h通过）。 第三、安全水深、富余水深 一、船舶安全水深 1、定义：是指船舶能够安全通过浅水区的最小水深。 2、特点：每条船舶由于大小不同，对特定航区的安全水深要求不一样。比如巴拿马级船舶（5—6万吨以下船舶），苏维士级船舶（7—15万吨以上船舶），好望角级船舶(15万吨以上的船舶），这些是根据水道的水深特指能通过的船舶吨位。 3、图解： 4、计算公式： a、公式：最小安全水深=吃水(出发港) - 油水消耗减少吃水 + 咸淡水差 + 横倾增加吃水 + 船体下沉+ 半波高 + 保留水深 b、例题：“华光轮”从泉州港(平均吃水6.90m)出发，向北航行两天到达长江口，航行时油水损耗吃水1cm/天，进江作业，咸淡水差为5cm，横倾增加吃水5cm，船体下沉8cm，当天长江口波高20cm，保留水深0.5m,求该船进长江最小安全水深为多少？ 解：最少安全水深=6.90m-1cm*2+5cm+5cm+8cm+20cm/2+0.5m 二、富余水深 1、定义：为保证船舶安全航行,应使水深超过船舶吃水,并留有一定的安全余量,这个安全余量通常称之为安全富余水深(UKC) 。 2、富余水深=船体下沉量+海图水深误差+富余量 3、富余水深的确定： a、定值、定量方式（秦皇岛港、韩国的釜山港主航道船舶航行UKC为0. 6 m ,神华黄骅港、上海北槽水道UKC 为1. 0 m ,巴拿马运河UKC 为1. 5 m）； b、变值变量规定方式（海峡、天然航道：马六甲海峡UKC 为3. 5 m , 出海口为4. 0 m ,航速不能大于12 kn）； c、根据船舶吃水限定。 四、过浅滩注意事项： 1、掌握最新资料，认真的参照海图水深确立航线： 2、及时掌握船舶倾斜及船舶吃水状态： a、注意油水消耗 b、海、淡水差 c、快速尾下座值 d、半坡高度 e、保留水深 3、控制航速，及时测量海底实际水深； 4、尽可能避免在浅水区会遇和追越。 课堂回顾： 在狭水道航行有哪些特点？ 什么是安全水深?确定因素有哪些？ 怎样确定富余水深？ 浅滩航行时应注意哪些？ 课堂练习： 过浅滩航行时，保留水深应根据下列哪些因素确定？Ⅰ、吃水：Ⅱ、航道变迁：Ⅲ、半波高：Ⅳ、潮高预报精度：Ⅴ、海图水深测量精度：Ⅵ、底质 　A.Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅵ C．Ⅳ～Ⅵ D．Ⅱ～Ⅵ 过浅滩时，最小安全水深应根据下列哪些因素确定？I、吃水；II、咸淡水差；III、横倾；VI、船体下沉；V、半波高；VI、保留水深；VII、航道变迁A.I~IV B．I~V C．I~VI D．I~VII 最小安全水深可不考虑下列哪些因素？ A．吃水 B．潮高 C．咸淡水差 D．半波高 候潮过浅滩，最佳通过时机应选择在： A.高潮时 B．平潮时 C．高潮前1小时 D．高潮后1小时 结束 谢谢大家 大连港 港内 狭水道 重点 难点 狭水道