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诸葛亮发明的木牛流马 各种版本的木牛流马 “鸡公车”第二次变革在宋代，变一人推动为前后两人把架，两旁两人扶拐，前用驴拉，称为串车。第三次变革是在明代，在串车的基础上加拱形席作顶。用来拉客，称为双缱独轮车。第四次变革是在清代，增加风帆，巧妙利用风力来驱动。 后来鸡公车中跨江越淮，来到中原大地，在抗日战争和解放战争时期将食粮，辎重运往前线，为胜利作出贡献。 魏晋南北朝时期，牛车逐渐受到豪门贵族的重视。乘坐牛车不仅不再是低等的事，而且已成为一种时髦的风尚。牛车行走缓慢而平稳，且车厢宽敞高大，稍加改装，在车厢上装棚施幔，车厢内铺席设几，便可任意坐卧，对于养尊处优、肆意游荡的士族大姓是再合适不过的了。 东晋王朝南渡以后，江南的牛多，更刺激牛车的发展。王候乘坐的车叫“云母车”，因为这些车都用云母来装饰，带有屏蔽。8头牛驾辕、属于豪华级的车。南北朝时牛车更是风行，因土家大族贪求安逸，乘牛车是醉心享受。　　 世界上设想汽车的第一人，应是我国唐朝天文学家僧一行（原名张遂，683-727），他发明“激铜轮自转之法，加以火蒸汽运，名曰汽车”，这比西方人所推崇的达芬奇设想发明汽车的说法早了800年！但它还只是一个设想而毫无实用价值。  僧一行与他设想的“汽车” 南怀仁与他制造的蒸汽汽车 宋朝时代，以牛车为主，也有骡车，驴车。由于宋代开始以坐轿的风气渐盛行，此时的车以运输为主。 当时盛行一种大型的太平车，有箱盖，驾车人操纵其中，二十余匹骡马排成两行，合力拖拉，这可能算是世界上最早出现的雏形交通车；小的有“平头车”，专供商贾运货物之用；又有“独轮车”，用于搬运建材石瓦竹木；还有“痴车”、专载巨石大木之用。 自两宋始，乘轿之风渐兴，统治者畏惧乘车之颠簸，而醉心于坐轿的舒适，出行时但求安稳，不求快速。由于两宋对制车业极不重视，致使中国古代制车技术自此长期处于停滞状态，直到近代也没有很大的改观，而原先远远落后于中国的西方制车技术却逐渐得到发展，并很快超过了中国。当西方已出现转向自如，舆间装配有弹簧的豪华型四轮马车之时，中国却还在沿用自汉代以来就一直使用的双辕双轮车，历代车制除在车舆的形制和装饰上有所变化外，其基本形制无大改进。 宋初百官亦乘马，惟重臣老病者可乘轿。高宗南渡后，百官普遍轿，后世乃相沿不改。此与南方少马，其地又不便乘骑有关。明初规定三品以上乘轿，四品以下乘也；在外自大使以下皆乘马，武官勋戚亦如之，惟年老公侯及拜三公者可乘轿。至明中叶，百官无大小皆乘轿。乃至举人、监生、秀才亦多乘轿。清代规定，三品以上才能坐八抬大轿，大凡赴朝脍，文武官员皆骑马，不坐轿。后因违制者多，乾隆帝颁上谕，规定除文大臣年及六旬实不能乘马者，余皆禁止乘轿。由于官员品秩不一，人数众多，抬轿人数也有限制。三品以上京堂在京四人，出京八人。外省督、抚八人，督、抚以下四人。钦差三品以上八人。官员无力蓄养轿夫者，仍多乘车。然乘坐四人或八人大轿，实际成为一种官品的标志，是表示乘坐者身份地位的象征。 清代规定皇帝出行一般要乘16人抬的大轿，郡王亲王可乘8人抬的大轿，京官一二品也只能乘4人抬的中轿；外官总督、巡抚舆夫8人，司道以下教职以上舆夫4人，杂职乘马。由以上可知，作为七品官的知县，只能乘4人抬的轿子。由于轿是权力的象征，因此出轿仪式也异常威风，如州县官下乡巡视，乘4人蓝轿，有呵道衙役在前鸣锣开道(敲三锤半)，扛官衔牌的顶前而行，衙役捕快高擎州县官通用的仪仗，“青旗四、蓝伞一、青扇一、桐棍、皮槊各二，肃静牌二”，前呼后拥而行，百姓见之必须肃静、回避。 随着一段又一段历史的演化，人抬的辇、轿的出现，并且日益为统治者所喜用，南宋以后坐轿越来越多，到了明朝的时候，无论是文官还是武将出行都坐轿。可以说，唐宋以后在一个相当长的历史阶段，车和轿是同时存在的，轿子的出现不但没有让中国的制车业寻找到应有的发展方向，相反在一定程度上抑制了车的发展。一直到近代历史揭幕前，中国古车的最高峰就停留在十三世纪那个阶段。 元明时期，车的种类之盛令人咋舌：供仪仗使用的有“斧车”、乐队有“鼓吹车”，射猎用的有“图猎车”，运载棺材的有“丧车”、以及救火的“消防车” 明清时期多为骡车，人坐的叫“小车”。又因为车上装有棚子，围子、如同轿子一般，所以习惯上叫做“轿车”，拉东西的是“大车”，没有棚子和围子，称叫为“敞车”。 到20世纪初，城市城出现了双輸的人力黄包车、作为主要的客运工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。路车的任务是“长途客运”，街车专门在域内行驶，跑短途客运，可以全城跑，但也设有“站口”或叫“车站” 1901年，袁世凯为了讨好慈禧太后，从国外购进一辆豪华气派的小轿车送给她。此车设计美观，高雅温馨，车底盘首次采用了防震技术，乘坐十分舒适，被皇宫指定为慈禧太后外出游览的专用车。 我国最早进口汽车：在