中国重汽6X2后提升牵引车推广材料.pptVIP

中国重汽6X2后提升牵引车介 绍 部分省市关于车辆超限认定标准做了调整，各省市将严格按照国家交通部、公安部、发展改革委联合下发的《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》中明确规定：“除驱动轴外的并装双轴、并装三轴以及半挂车和全挂车，每减少两轮胎，其总重限值减少4吨”。 信息链接：近期山东交通运输厅下发了《关于规范车辆超限认定标准问题的通知》（[2009]鲁交体法函15号）。 6×2(双转向）六轴牵引列车总重限值将规范为51吨（以前为55吨）、6×2 (双转向）五轴牵引列车总重限值将规范为46吨（以前为50吨）。 符合法规、技术成熟——中国重汽6X2后提升牵引车 后置6×2浮动桥工作原理及操作方法 操作说明： 1、提升桥机构只在停车空载时操作使用； 2、提升时桥必须升至限位块； 3、下降时滚轮必须升至最高点； 4、操作完成后锁止手柄。 提升操作步骤 汽车停止（发动机处于怠速工作状态）→打开液压控制阀手柄保护装置，将手柄向上提至提升位置（该操作阶段具体工作原理见附图2）→松开手柄（当支撑轴达到限位块后，松开手柄，手柄自动回中位，通过液压锁锁止油缸，从而实现提升后桥的目的）→锁止手柄。 提升原理图： 下降操作步骤： 汽车停止（发动机处于怠速工作状态） →打开液压控制阀手柄保护装置，将手柄向下压至下降位置（该操作阶段具体工作原理见附图3） →松开手柄（手柄自动回中位，通过液压锁锁止油缸，从而实现后桥下降的目的） →锁止手柄。 下降原理图： 中国重汽09款6X2后提升牵引车优势 根据法规：6X2后提升单侧双胎比6X2双转向单侧单胎的多拉4吨，既能多拉货，又不必担心被交警罚款。 优势二：6X2后提升比6X4牵引车价格低 1、6X2后提升仅比6X2双转向贵2000元。 2、6X2后提升比6X4便宜16000元。 优势三：6X2后提升比6X4牵引车自重轻 1、6X2后提升仅比6X2双转向重300-400公斤 ；但比6X2双转向多拉4吨货。 2、6X2后提升比6X4轻800-1000公斤。 优势四：油耗低，省轮胎(提高效益） 优势五：通过性适中,优于6X2双转向 用户对6X2后提升牵引车的改制 徐州地区主要是6X2后提升牵引车，原控制后轴提升装置在车架侧面，用户自行对6X2后提升系统进行改制，将控制气路改在驾驶室内，司机左侧，地板上面，巴掌大小的操作系统。在过地磅称重时，在驾驶室内操作，使提升桥部分提升，在地榜上显示很小的重量，这样仍是6轴车，6个称重值，提升桥过地磅值小，称重后，过榜单显示不超过55吨。 优势四：计重收费时提升轮能有效起到降低自重 改 制 机 械 图 材料提供：专用车部、北京分公司、苏北分公司编辑制作：产品推广部 联系电话：0531 传 真：0531邮箱地址：xsbcptg@cnhtc.cn * * 二OO九年十一月 国家治超力度更加严格 时势造英雄 豪泺领潮流 后支撑桥可提升 后支撑桥与驱动桥为弹簧钢板减震 6X2后提升牵引车基本结构 支撑桥提升的举升缸 支撑桥举升缸工作时，通过上部件将提升桥顶起 支撑桥提升的开关 工作原理： 本机构为利用转向油泵提供高压油，通过液压控制阀控制油缸工作，来实现后桥的提升和下降。 说明：压力油通过高压油管进入油缸下腔，活塞杆伸出，推动转轴上的液压缸推力臂使之旋转，从而带动转轴2和推力臂4旋转，当达到一定的 行程后，推力臂上的滚轮5即压到平衡摆臂11一端，油缸继续伸出，推力臂4和滚轮5压到平衡摆臂11上的力逐渐增加，同时支撑轴的负荷逐渐减小，汽车后悬架钢板弹簧变形；当支撑轴上的负荷减小到零时，钢板弹簧不再变形；液压缸8继续伸出，平衡摆臂11开始绕平衡轴旋转，支撑轴提升。由于钢板弹簧不再变形，此时使得车架也开始升高。 附图2 说明：压力油通过油管进入油缸上腔，活塞杆回收，带动转轴2和推力臂4旋转，桥由自重下降，当桥完全降到地面后，活塞杆继续回收至极限位置，带动推力臂4、滚轮5继续上升至最高点，距到平衡摆臂11约60mm左右的间隙。 图2和图3说明： 1、转轴支架总成 2、转轴 3、液压缸推力臂 4、推力臂 5、滚轮 6、高压油管 7、支撑臂8、液压缸 9、车架加强件 10、液压缸支架总成 11、平衡摆臂 附图3 符合法规 ，载质量大 车价便宜，性价比高 自重轻，多拉货 油耗低，省轮胎 通过性适中,优于6X2双转向 优势一：符合法规 ，载质量大 重汽6X2双转向牵引车：单侧单胎 重汽6X2后提升牵引车后轴提升时状态：单侧双胎 优势二：车价便宜，性价比高 优势三：自重轻，多拉货