上海长途客运总站.ppt

上 海长途客运总站 名称：上海长途汽车客运总站 地点：上海市闸北区中兴路 规模建筑(面积)：7．6万m‘ 日发车：800班次 双层发车位：41个 设计／建成时间2002年6月／2005年9月  新站选址铁路上海站北广场西侧，距离老站不过100m，即恒丰路以东．中兴路以南．孔家木桥路以西，交通路以北，地块呈三角形．东西最长处362m，南北最宽处140m，规划用地面积约2．9万m2。基地东侧是铁路上海站北广场．交通便利，有l 6条公交线路在广场内设终点站．轻轨明珠线上海站设在北广场．另外还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场，搭乘地铁一号线。 北侧为中兴路，旧城改造后，道路将拓宽一倍，成为闸北区重要的城市干道。同时随着城市更新，中兴路两侧的商业将会有较大的发展．同时，临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。 以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内的路段上没有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上开设客车出入口是比较合理的选择。 3.设计理念 1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体地体现在设计中的两个“契合”上。 三角形——地形最有机的融合首先对应基地的三角形特征，把诸房沿中兴路一侧平行展开，使所有的商业活动融于三角形裙房之中。三角形的金属卷棚连续地盖过候车厅，直接成为遮挡风雨的二层候车雨棚，极大丰富了建筑的第五立面。 圆形——功能转换应对主广场以圆形体量作为起点，突出人口形象．将售票、问询、行包托运、办公等后勤服务用房沿环带布置 矩形——直接的候车线路，将矩形体量的候车带插入服务圆盘，使之成为简捷、高效的客运部分。 百米高的综合办公楼，作为垂直向的限定，成为城市中导引性的地标，折面外墙作为一种戏剧化处理手法得到了充分体现，亦是对于周边环境文化性的折射隐喻。 依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出了一根东西向的轴线，轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停车区，轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头、轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，人口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开 所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让功能分区一目了然。 圆形的售票大厅面积达2000平方米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚， 能一眼看到蓝天。26个售票窗口一字排开，问询台、服务台一应俱全。整个大 楼配备12部自动扶梯，旅客上上下下能省去不少劳顿之苦。 候车大厅中的环形廊，框架悬挑结构 与大厅空间形成交流，不遮挡与室外 的交流 宽敞的柱距使大厅空间布局明快，使 用便捷 车辆流线 一层停车库入口 二层停车场的入口为一个大斜坡 入口 车辆的入口主要有两个，均位于东侧，进站车辆都是从北面的中兴路向东行驶然后折南进入孔家木桥路，然后经太阳山路，分别从两个入口进入车站，车站的这两个入口分别进入的是车站的一层停车场和二层的露天停车场。 出口 车站的出口有两个，一个是地下停车库出口，一个是一楼停车库与二楼停车库的合用出口，两者均位于南面的交通路上。该交通路上基本上用于两种车辆行驶——从车站出口处来的长途客车，从火车站接客来的出租车。二楼停车场的出口也是一个大斜坡，车流从斜坡下来后便于一楼停车库的车流汇合后出站。 1 后勤流线 2 小车流线 3 客车流线 4 出租载客流线 5 旅客进站流线 6 旅客出站流线 场站楼造型看起来有些像飞机机翼，采用 钢结构和颜色为香槟银的金属板建造 底层客运站与高层辅助空间之间的悬挑连接 插入在钢筋混凝土 框架结构中的玻璃 幕墙体系 覆盖铝锌钢板后的效果 圆形的售票大厅面积达2000平米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚，能一眼看到蓝天入口上方钢架支撑的玻璃幕墙体系