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××铁路云南段站前三标 目 录 1、底板施工外模设计 1 1.1底板外模尺寸 1 1.2底板外模板材料选择 1 1.3设计计算 1 1.3.1荷载计算 1 1.3.2建模计算 2 1.3.3计算结果 2 1.3.4结果评价 5 2、内外侧模板设计 6 2.1荷载计算 7 2.2建模计算 7 2.3计算结果 9 2.3.1面板 9 2.3.2竖向加劲肋 11 2.3.3横向加劲肋 12 2.3.4加劲箍 14 2.3.5拉杆 15 2.4结果评价 16 2.4.1面板 16 2.4.2竖向加劲肋 17 2.4.3横向加劲肋 17 2.4.4加劲箍 17 2.4.5拉杆 17 3、螺栓设计计算 17 3.1螺栓荷载确定 17 3.2螺栓选择 17 涵洞模板设计计算书 1、内外模设计 内外侧模受力一致，故选用相图的模板。但单块模板的大小可以不同。 1.1荷载计算 1、竖向荷载 模板自重，程序自动计算。 由于顶板施工时，机械设备和人员荷载由内模板支架承受，故不考虑人和运输机具荷载。 2、横向荷载 模板侧压力：按《公路桥涵施工技术规范》的公式进行计算。 作用于侧模的压力可按下面两式进行计算，取两式计算值较小者为侧压力。 P1= 0.22·γ0·T0·β1·β2·V1/2 （1） P2=γ0·H （2） 其中，γ0为混凝土的重力密度，取25kN/m3; To为混凝土的初凝时间，取To=8h；V为混凝土每小时的浇注速度，取 3m/h;H为混凝土侧压力计算位置处至混凝土顶面总高度，取5.6m：β1为外加剂影响修正系数，掺入外加剂，β1取1.2；β2为混凝土坍落度影响修正系数，取1.15。 将已知各值代人混凝土侧压力计算公式 P1= 0.22×25×8×l.2×l.15×3 1/2 =105kPa P2=25×5.6= 140kPa P1、P2取较小值，即P= P1=105kPa 倾倒砼时的振动荷载：4.0kPa。，有效压力水头高度H=105/25=4.2m 故总水平荷载Ph=105+4=109kPa 2.2建模计算 面板采用6mm钢板，竖向加劲肋采用[6.3间距0.3m，横向加劲肋采用扁铁60×6mm，纵向间距0.3m。模板外侧没隔1m设1道双[6.3槽钢加强箍，在加强箍上间距1m设φ32mm钢筋拉杆。 计算模型如下图所示 计算时作了以下假设： 1、模板底部和已经浇筑的砼有很好的固定，或者底部有支撑系统。 2、由于实际中模板为一块一块用螺栓连接起来的，模板四周采用等边角钢作为法兰，块与块之间采用螺栓连接，实际2L63×5的抗弯I=46.34cm4大于[6.3 的I=26cm4，故建模是偏于安全的。 3、模板端部亦设有拉杆。 4、模板变形容许值为L/250. 5、建模时取一个5m长涵节，一侧边墙内外模同时计算。边墙高取5m。 6、 模板侧向压力为55.7kPa，有效压力水头为h=55.7/25=2.23m,建模时按2.25m考虑，加载图式为： 2.3计算结果 2.3.1面板 面板剪应力 面板位移 2.3.2竖向加劲肋 正应力图 剪应力图 变形值图为 2.3.3横向加劲肋 正应力图 剪应力图 位移图 2.3.4加劲箍 正应力图 剪应力图 位移图 2.3.5拉杆 轴力图如图 2.4结果评价 2.4.1面板 （1）面板组合应力34.4MPa[σ]=145MPa,满足抗弯强度要求。 （2）面板剪应力力18.4MPa[τ]=85MPa,满足抗剪强度要求。 （3）面板挠度1mm≤[L/250]=1mm,满足刚度要求 。 故面板满足受力要求。 2.4.2竖向加劲肋 （1）竖向加劲肋组合应力140.2MPa[σ]=145MPa,满足抗弯强度要求。 （2）竖向加劲肋面板剪应力41.4MPa[τ]=85MPa,满足抗剪强度要求。 （3）竖向加劲肋面板挠度1mm≤[L/250]=1mm,满足刚度要求。 故竖向加劲肋满足受力要求。 2.4.3横向加劲肋 （1）横向加劲肋组合应力116.1MPa[σ]=145MPa,满足抗弯强度要求。 （2）横向加劲肋剪应力10.3MPa[τ]=85MPa,满足抗剪强度要求。 （3）横向加劲肋挠度1mm≤[L/250]=1mm,满足刚度要求。 故横向加劲肋满足受力要求。 2.4.4加劲箍 （1）加劲箍组合应力87.9MPa[σ]=145MPa,满足抗弯强度要求。 （2）加劲箍剪应力40.7MPa[τ]=85MPa,满足抗剪强度要求。 （3）加劲箍挠度0.5mm≤[L/250]=1mm,满足刚度要求。 故加劲箍满足受力要求。 2.4.5拉杆 拉杆主要受拉,拉应力78.5MPa[σ]=145MPa,满足抗拉强度要求。 故拉杆满足受力要