国内电动车用动力电池产业化的发展-王子冬.pptVIP

动力电池能源系统是电动车辆非常重要的动力源，目前主要涉及电池品种包括金属氢化物镍蓄电池、锂离子蓄电池、铅酸蓄电池等，由于车辆运行条件、运行工况不同于普通电池的使用环境和使用要求，动力电池在几百伏串联使用、储存大量能量条件下，在遇到短路、挤压、碰撞、火烧等极端情况，有可能出现燃烧、爆炸现象，媒体上也有过相关报道，日本曾经花费巨资解决锂离子电池的安全问题。因此合理科学评价动力电池安全性能、及时开展电动道路车辆用蓄电池产品的强制认证工作已经成为行业需要。 二) 电动道路车辆用蓄电池产品的标准状况 目前动力电池检测主要依据国家标准GB／T 18332.2-2001《电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池》、GB/T 18332.1-2001《电动道路车辆用铅酸蓄电池》、GB／Z 18333.1-2001《电动道路车辆用锂离子蓄电池》和汽车行业标准QC/T 744-2006《电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池》、QC/T 742-2006《电动道路车辆用铅酸蓄电池》、QC/T 743-2006《电动道路车辆用锂离子蓄电池》。三项汽车行业强制执行标准均于2006年8月1日起开始实施。 行标和国标的主要区别在于： (1)考虑到电动车用动力蓄电池的使用性能及使用特性，明确了单体和成组或模块的划分，并将试验项目以单体和模块相应划分。 (2)行标各项目检验标准主要依据国内外相关标准、国内动力电池的研发水平及电动车实际应用特性来确定，并均比国标的相应项目要求更为严苛。 （3）为充分表征动力电池的使用特性，紧密结合实际应用需要，除进行常规的性能试验外，行标还针对蓄电池模块进行简单模拟工况、耐振动等试验，并就试验结果做出模块的一致性分析。一致性分析是对车用动力电池非常关键的性能把握，电池的一致性如果有问题，就不能保证车辆的正常使用。 （4）特别值得注意的是，在2005年行业标准的起草过程中，对于如何把握和评价动力电池安全性能是非常慎重的。国标中只有过充、过放等简单几项要求。IEC62281、UL1642、UN38.3《联合国危险物品运输试验和标准手册》、美国USABC EV车用电池测试手册、美国Freedomcar项目 HEV车用电池测试手册等都对电池的安全测试有详细要求。在参考上述标准基础上，在行标中明确了滥用条件的划分，并将单体及模块蓄电池的安全试验分别要求，包含的检验项目有：短路试验、挤压试验、跌落试验、针刺试验、加热试验、过充试验、过放试验等。基本全面模拟了车辆使用过程中的各种极限条件。 因此动力电池强制认证工作中，执行汽车行业标准QC/T 742（743、744）-2006应该更有意义。而且由于该系列标准已经应用于发改委电动车公告管理，标准的权威性、可操作性已经获得了比较广泛的承认。 电池技术不断提高，具有产业化条件 Battery technology continues to improve, with the industrialization of the conditions 2002年 2003年 2004年（15Ah） 2004年（25Ah） 2005年 2008年 电池滥用试验 短路试验 漏夜 安全 安全 安全 安全 安全 过充电试验 安全 安全 安全 安全 机械滥用试验 挤压试验 安全 安全 安全 针刺试验 安全 安全 安全 跌落试验 —— 安全 安全 安全 安全 安全 热滥用试验 加热试验 —— 安全 安全 安全 安全 安全 模块电池 耐振动试验 安全 安全 安全 安全 安全 安全 Japan HEV Ni-MH battery Development 日本电池发展特点： a。灵活的组合提高电池对各种车辆的适应性。同时降低了电池在生产过程中的控制难度，提高了产品质量和产量，减少了生产设备的投入，进一步降低制造成本； b。良好的散热提高了电池使用寿命、改善了电池 一致性、提高可靠性； c。实现了产品的标准化、系列化； d。减少体积和重量、提高了电池的功率特性。 比 较 我们在镍氢动力电池和高功率型锂动力电池方面与国外差距比较大； 在高能量型锂动力电池方面与国外差距不大； 硬件差距主要体现在：电池结构、电池一致性、开发手段、电池生产工艺、电池生产设备水平、电池组合技术、电池组管理系统水平、电池组合过程中的一些基础元件等； 软件差距主要体现在：生产过程管理团队、产品质量控制方法、产品设计理念、产品性能分析软件。 AESC 国内部分早期的试验样品 国内部分早期的试验样品 国内早期产品实物照片 天空能源 160Ah 深圳 华粤宝10Ah ATL-200Ah 湖北-150Ah Battery Manufacturer-Zhejiang（GBS）battery pack--Good performance Low c