汽车启动的两种问题分析.doc

相关汽车启动问题 汽车的运行问题是高中物理在实际生活中应用的一个重点，也是同学们在学习中的一个难点。其关键在于对汽车运行过程中的物理实质没弄明白，即不清楚它的物理过程，不知道它在每一个物理过程中的受力情况、运动情况和能量转化情况是怎样的？甚至忽视了汽车运行过程中与发动机的功率有关。就此类问题归纳整理： 一、功率是表示物体做功快慢的物理量。功跟完成这些功所用时间之比成为功率，即P=W/t。该式表示的是物体（或力）在t这段时间内的平均功率。功率也可用公式P=Fvcosα计算，式中α是F与v方向间的夹角，v若是瞬时速度，则求得的为瞬时功率；若是平均速度，求得的为平均功率。 发动机的功率即牵引力的功率。由于力与速度方向相同，P=Fv.如果发动机保持牵引力不变，则功率将随运行速率增大而增加。但发动机的功率的增大是有一定限度的，发动机实际功率不能超过其额定功率。当发动机达到额定功率并保持功率不变运行时，其牵引力与运行的速率成反比。因此，汽车以恒定的加速度a做匀加速运动只能维持到速度增加到某一极值v1。若汽车的质量为m,汽车运行中所受阻力为F2，则牵引力F1=F2+ma,可知v1=P/（F2+ma.）.当汽车速度达到v1之后，车速仍可增大（因为牵引力大于阻力），但随着速度增大，牵引力将减小到与阻力大小相等，得v2=P额/F2。显然车速达到最大速度之前，必然经历一段加速度逐渐减小的加速运动，直至加速度减为零。尤其是汽车以恒定功率开始运动到达最大速度的过程，汽车始终做变加速运动。匀变速运动的运动学公式不能应用此类问题。例如汽车以恒定功率运动，在t秒内速度由v1增加到v2，其速度图线如图1中曲线所示，曲线的斜率逐渐变小，反映了汽车的加速度逐渐减小。由于图线下的面积反映了位移，汽车在这段时间内的位移显然大于(v1+v2)t/2,即大于按匀变速直线运动公式所求得的位移。 需要注意的是，在上述讨论汽车的运动的公式中，F2代表汽车所受的阻力，即所有阻碍汽车运动的力，不要将它与摩擦阻力等同。其实更严格地说，F2代表汽车所受各外力中，除了牵引力F1之外所有其它力的合力。 二、关于汽车的启动过程 汽车的启动问题可分为两类：一类是以恒定功率启动，另一类是以恒定牵引力启动；按汽车启动的位置又分为在平直路面上和在斜坡上的启动两种情形： 1、汽车在平直路面上启动时 （1）以恒定功率启动 因为P一定，据P=Fv可知，v↑，所以F↓。当F=Ff时，汽车的加速度a=0,此时汽车的速度达到最大值vm。 在以恒定功率启动的过程中，汽车的运动具有以下特点： ①汽车在启动过程中先做加速度不断减小的加速运动，同时牵引力变小，当牵引力等于阻力时，汽车开始以最大速度做匀速直线运动。 ②汽车在启动的过程中的功率始终等于汽车的额定功率。 ③汽车的牵引力F和阻力Ff始终满足牛顿第二定律F-Ff=ma. ④汽车的牵引力F和瞬时速度v始终满足P=P额=Fv ⑤在启动过程结束时，因为牵引力和阻力平衡，此时有P额=Fvm=Ffvm ⑥从能的角度看，启动过程中牵引力所做的功一方面用以克服阻力做功，另一方面增加汽车的动能，即W牵=mv2/2+∣W阻∣ （2）以恒定牵引力启动 汽车以恒定的牵引力启动时，汽车的加速度恒定，若汽车受到的阻力是不变的，根据牛顿第二定律F-Ff=ma可知，加速度a恒定，汽车的瞬时速度vt=vo+at(vo=0),汽车做匀加速直线运动，实际功率Pt=Fvt,随着时间的推移，实际功率Pt 将不断增大，由于汽车的实际功率不能超过其额定功率，汽车的匀加速直线运动只能维持到其实际功率等于其额定功率时，此时汽车的速度达到它匀加速直线运动阶段的最大速度v1m，其后汽车只能以额定功率启动的方式进行再加速，其运动方式和第一种启动方式完全相同，即汽车继续做加速度越来越小的变加速直线运动，直到汽车进入匀速直线运动状态，直到达到最终的最大速度vm. 这一启动方式具有下列特点： ①汽车的启动过程经历了两个阶段：一是匀加速直线运动状态，二是变加速直线运动状态，最终做匀速直线运动。 ②汽车在匀加速直线运动阶段，汽车的瞬时速度vt=vo+at(vo=0),汽车做匀加速直线运动所能维持的时间t1=v1m/a. ③汽车做匀加速直线运动阶段，汽车的瞬时功率Pt=FvtP额 ④汽车在匀加速直线运动阶段结束时，瞬时功率Pt等于额定功率P额，且满足Pt=P额=Fv1m. ⑤汽车在变加速直线运动阶段功率恒为额定功率，进入匀速直线运动时牵引力和阻力平衡，有Pt=P额=Ffvm. ⑥从能的角度看，匀加速直线运动阶段W牵1－F1·S1=mv1m2/2(其中W牵1、S1 分别表示匀加速直线运动阶段牵引力做的功、位移)。 变加速直线运动阶段牵引力做的功W牵2=P额t2(t2表示变加速直线运动阶段所经历的时间)。W牵2－Ff·S2=mvm