淮滨至固始高速公路施工图设计桥梁涵洞(监理)文档.docVIP

淮滨至固始高速公路施工图设计 桥梁涵洞审查意见 全线共设特大桥6095.76m/2座，大桥3070.0m/10座，中桥1068.72m/17座，涵洞75道。初步设计批复全线共设特大桥6063.4m/2座，大桥3219.2.0m/9座，中桥1371.94m/21座，涵洞61道。较初步设计桥梁长度减少420米。 共性意见 一、关于设计说明 1、材料说明中，本项目混凝土仅用到钢绞线、R235、HRB335钢筋等三种规格，保留相应标准即可，以免产生矛盾。 执行情况：遵照审查意见修改。 2、支座、伸缩缝应列出相应的技术标准，特别应列出《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 663-2006），该标准调低了支座允许承载力，并参照该标准对本项目所采用的支座进行核查。 执行情况：遵照审查意见核查。 3、“桥梁耐久性设计”项目中，说明“桥面系按照II类环境设计，其它按照I类环境设计”，应在相应设计图纸中提出材料要求，特别是II类环境涉及到的桥面铺装和护栏部分。 执行情况：遵照审查意见修改。 4、本项目淮河特大桥、白露河特大桥、灌河大桥等，应进行防洪评价，桥型方案应报河道主管部门审批，该两项工作成果应在设计说明中体现出来。 执行情况：遵照审查意见修改。 5、应补充桥位工程地质简况。 执行情况：遵照审查意见修改。 6、装配式预应力混凝土空心板，设计说明和桥梁工程数量表中，封头混凝土均为C50，而桥梁通用图中为C40，注意修改统一。一般采用C40混凝土即可。 执行情况：遵照审查意见修改。 7、装配式预应力混凝土连续箱梁，要求达到“85%”设计强度时方可张拉预应力钢束，而通用图中为“90%”。 执行情况：遵照审查意见修改。 8、关于桥面防水材料，设计说明中出现“FYT—1型桥面防水材料”、“桥面粘结防水涂料”两种桥面防水层，对后者尚提出了材料技术指标要求及施工工艺，而桥梁通用图中又出现了“界面渗透型防水层”，三者是否为同一种材料。 执行情况：防水层统一为桥面粘结防水涂料。 9、桥头及锥坡填土，按规范要求，其压实度应不小于96%，设计文件中“95%”有误。桥头填土分层厚度不满足招标文件范本的要求。 执行情况：遵照审查意见修改。 10、涵洞台背填土、轻型台背填土压实度，应达到96%以上。 执行情况：遵照审查意见修改。 11、本项目涵洞均采用整体现浇板，涵台沉降缝的设置应与盖板分块相适应，应予以强调说明。另外，盖板明涵不应在行车道范围内设置沉降缝，仅在中央分隔带范围设置一道，也应予以说明。 执行情况：《盖板涵洞（通道）沉降缝布置图（一）~（二）》附注中已经说明“沉降缝的设置应与板缝对齐”。 对于明涵仅在中央分隔带设置一道沉降缝问题，半幅涵身较长，若只设一道沉降缝，可能出现不均匀沉降导致涵身开裂。根据以往设计经验和实际使用情况，4-6米设置一道沉降缝使用效果良好。 12、材料要求中，对混凝土粗骨料最大粒径，《公路桥梁施工技术规范》（P91）中有明确要求，“粗骨料最大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取……”，设计文件中指出“碎石最大粒径不宜超过20mm……”欠妥，应删掉。 执行情况：遵照审查意见修改。 13、第7.2.5条“盖梁钢筋比较密集，为保证混凝土浇筑质量，混凝土粗骨料粒径应小于等于4cm”，与施工规范不符，建议取消。 执行情况：遵照审查意见修改。 14、第八条中“施工时应注意满足相关抗震规范要求”，关于抗震设计，设计图纸中应明确。施工规范中未见有满足抗震要求的条款。 执行情况：取消本条要求。 15、项目总体说明中，第10.8条“本项目设计中采用的新工艺有：桥面铺装钢筋采用冷轧带肋钢筋焊接网，提高抗裂性并加快施工进度”，桥梁设计中并未贯彻落实。对于装配式连续箱梁、空心板，设计中采用φ12、HRB335、10×10cm钢筋网，单位重22.2kg/m2，其数量较大。根据有关标准，对于10cm厚度的桥面现浇混凝土，采用“D8冷轧带肋钢筋焊接网”即可，单位重7.9 kg/m2。目前，焊接网在桥面现浇层混凝土中得到了广泛的使用。建议本项目亦采用该种材料。 执行情况：修改总体说明中第10.8条桥面铺装点焊成钢筋网。设计中采用φ12、HRB335、10×10cm钢筋网为河南省地方标准规定。 二、关于桥涵通用图 （一）预应力混凝土空心板（L=13、16m） 1、应补充完善的设计说明，包括技术标准与规范、技术指标、主要材料、设计要点及施工注意事项等内容。 执行情况：各标段说明中已有详尽设计要点及施工注意事项。 2、标准横断面中，半幅桥桥面宽度12.75m，两幅桥间距50cm，在桥梁中心线两侧各75cm宽度范围设置20cm厚现浇混凝土作为护栏基座，内设钢筋与预制板预埋钢筋形成刚性连接，其上设新泽西护栏（墙式护栏）。咨询认为，存在以下问题： （1）左右两幅桥边板横桥向连接