车辆底盘考试重点.docVIP

汽车的总体构造：发动机、底盘、车身和电气设备；工程机械还有工作装置、液压系统 底盘功用：将动力装置的动力进行适当的转换和传递，使之适应车辆行驶和作业的要求，并保证车辆能在驾驶员的操纵下正常行驶。同时底盘也是整机的基础，在其上安装车辆的发动机、车身、工作装置及其各种附属设备，使车辆能够正常工作。底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。 传动系统：车辆的动力装置和驱动轮之间的所有传动部件的总称。基本功用：将动力装置的动力按需要传给驱动轮和其他机构。分为：机械传动、液力机械传动、液压传动和电传动。 机械传动：（1）降低转速，增大扭矩；（2）实现变速，由于内燃机的转速和转矩变化范围有限，通过变矩器改变传动比，使车辆的牵引力和行驶速度都有较大的变化范围，满足车辆行驶要求；（3）由于内燃机不能反转，通过传动系统中的变速箱实现车辆的反向行驶；（4）必要时切断动力传递，在内燃机启动、怠速运转，车辆短暂停车，以及人力换挡时，均要求切断动力传递。一般使用主离合器实现切断和结合动力的传递；(9)实现左右驱动轮间的差速。 组成：由离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥等机件组成。 优点：结构简单、工作可靠、价格低廉、质量轻、传动效率高，以及可以利用发动机运动零件的惯性进行作业等，常用于中小功率的车辆上。 缺点：在工作阻力急剧变化的工况下，内燃机容易过载熄火；采用人力换挡时，换挡动力中断时间长；传动系统零件受到的冲击载荷大，同时由于外载荷的急剧变化，又通过传动系统影响动力系统，因而降低了动力装置和和传动系统中各零件的使用寿命。 采用动力换挡可减轻驾驶员的疲劳程度，缩短换挡时的动力中断时间。 液力机械传动：传动系统中装有液力元件，液力元件后串联安装一个机械变速箱。 优点：（1）能在规定范围内根据外界阻力的变化，自动进行无级变速。不仅提高了内燃机的功率利用率，而且大大减少换挡次数，降低驾驶员的劳动强度；（2）由于变矩器的自动变速能力，对于同样的变速范围，可减少变速箱的挡位数，简化变速箱的结构；（3）由于变矩器利用液体作为传递动力的介质，输出轴和输入轴之间没有刚性机械联系，因而减小了传动系统及发动机零件的冲击载荷，提高车辆是使用寿命；（4）由于变矩器具有自动无级变速的能力，因而车辆起步平稳，并可得到任意小的行驶速度。 缺点：传动效率低，采用液力变矩器后，车辆起步不能利用飞轮的动能，不能利用发动机制动，以及采用动力转向的车辆，在发动机熄火后，不能拖转向和拖启动。 多采用动力换挡。 液压传动：特点是传动系统中装有液压元件（液压油泵和液压马达），有集中传动和分别传动。 优点（1）能实现无级变速，变速范围大，并能实现微动，并且在相当大的变速范围内保持较高的效率；（2）用一根操纵杆便能改变行驶方向和变速，操纵简便；（3）利用液压传动系统本身可以实现制动；（4）液压传动使传动系统大大简化，车辆的机动性大大提高。 缺点：液压元件的制造精度要求高，价格昂贵，并且目前国内的制造水平还不能保证液压元件的耐久性和可靠性。 电传动：基本原理由内燃机带动直流发电机，然后用发电机输出的电能驱动装在车轮中的直流电动机。 电动轮：车轮和直流电动机（包括减速器）装成一体 优点：（1）动力装置和车轮之间没有刚性联系，便于总体布置及维修；（2）变速操纵方便，可实现无级变速，因而在整个变速范围内都可以充分利用发动机功；（3）电动轮通用性强，可简单的实现任意多驱动轮驱动的方式，以满足不同车辆对牵引性能和通过性能的要求（4）可以采用电力制动，在长坡上行驶时可大大减轻车轮制动器的负荷，延长制动器的使用寿命；（5）容易实现自动化。 缺点：价格贵，自重大并要消耗大量的有色金属。 离合器：装在发动机和变速箱之间；作用：用来切断或传递发动机传给传动系统的动力 主离合器的作用：（1）在在车辆起步时可使发动机和传动系统柔和的结合起来，使车辆平稳起步；（2）换挡时能将发动机和传动系统迅速、彻底的分离，以减小换挡时齿轮产生的冲击，换挡后，再平顺的结合起来；（3）当传动系统受到过大的载荷时，主离合器又能打滑，以保护传动系统免遭损坏；（4）分离主离合器，不仅便于发动机启动，还可使车辆短时间停车。 分类：（1）据工作原理，分为摩擦式主离合器，液力耦合器和电磁离合器等；（2）据从动摩擦片数可分为单片式、双片式和多片式；（3）据摩擦片的工作条件分为干式和湿式；（4）按离合器压紧弹簧的数目和布置方式分为周步弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式；（5）据离合器的驱动方式分为机械式、动力式和助力式；（6）据离合器自然状态下的结合与分离情况分为经常结合式和非经常结合式。 组成部分：主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构。 自由行程：在离合器结合时，分离套筒被回位弹簧拉向最右方的位置，在止推轴承与分离杠杆内端的螺钉之间，留有3-4