矿区铁路车站值班员培训教材文章.doc

车 站 值 班 员 培 训 教 材 车站值班员复习题 一、判断题 1.预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在开放状态。 (╳) 2.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光，表示遮断信号机显示红色灯。 (√) 3. 单线区间的车站经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时应按封锁区间办理。 (√ ) 4.连续式机车信号机无显示时，表示该信号机发生故障，应及时修理。 (╳) 5.货车周转时间是由旅行时间、装卸作业时间和技术站中转时间等三部分组成。 (√) 6.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。 (√) 7.正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，检修人员应会同使用人员检查试验，试验良好后并将其结果记入《行车设备检查登记簿》内。 (√ ) 8.车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开，但没有挤坏道岔，可不算挤岔子事故。 (╳) 9.列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算列车事故。 (╳ ) 10.工务部门在站内施工，对施工地点要使用移动信号进行防护。任何地点均不能以关闭的进站信号机进行防护。 (╳) 11.会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或通过车站时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。 (√ ) 12.引导手信号与股道号码信号显示5道，在夜间的显示方式相同。 (╳ ) 13.引导手信号与机车出入段进路道岔准备妥当后所显示的手信号方式相同。 (√ ) 14.铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。 (╳) 15.一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。 (√) 16.救援列车各车辆编组位置，应符合编组计划的要求。 (√ ) 17.救援列车平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。 (√) 18.救援列车中的“轨道起重机”，必须连挂于列车的中部，不得连挂在一端。 ( √ ) 19.救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在40min内出动。 (╳ ) 20.能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上的专用工具称为复轨器。 ( √ ) 21.“人”字型复轨器，从平面上看象“人”字，因此称为人字型复轨器，即右“人”型；左“入”型。 ( ╳ ) 22.相对方向同时接车，是指车站两端进站方向同时开放进站信号机接车。 (√ ) 23.同方向同时发接列车，是指车站两端向同一方向同时开放出站、进站信号机，发接两个同方向开行的列车。 (√ ) 24.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。 (√) 25. 列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。 ( ╳ ) 26.一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系后再开车。 (列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。 (√) 27.一切电话中断，单线按书面联络法行车时，已办妥闭塞而尚未发车的车站为优先发车站。 (√) 28.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加5min。 (╳ ) 29.引导接车时，列车以不超过15km/h速度进站，并做好随时停车的准备。 ( √ ) 30.列车中的机车(蒸汽机车包括煤水车)和车辆的自动制动机，应有90%加入全列车的制动系统。 (√) 31.中间站利用本务机车调车，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。 (√ ) 32.调车作业中仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。 ( √ ) 33. 擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过，定为险性事故。 (╳) 34.在安全线及避难线上，临时可以停留机车车辆。 (╳) 35.空间间隔法行车，列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。 (√) 36.未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (√) 37.自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，仍使用基本闭塞法行车。 (√) 38.使用自动闭塞法行车时，客运列车进入三显示闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。 (√ ) 39. 调车表示器，向牵出线方向显示