柳南、南黎铁路引入南宁枢纽工程SN-3标段实施性施工组织设计文章.doc

湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程和新建南宁至黎塘铁路工程引入 南宁枢纽站前及部分站后工程实施性施工组织设计 1.编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程和新建南宁至黎塘铁路引入南宁枢纽指导性施工组织设计、设计文件、图纸等。 国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 国家及广西相关法律、法规及条例等。 现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 我公司近年来铁路及相关类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 按照ISO9001：2000质量管理标准，ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》和《程序文件》。 我公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 1.2编制范围 柳南客专DK738+900至南宁站昆明端（DK790+350），线路正线长度17.969km。含屯里动车所及走行线、北湖客技站及走行线、南宁站改扩建等相关工程。 新建南宁至黎塘铁路DK738+900至南宁站柳州端（DK787+300）,线路正线长度14.872km。含钦柳联络线、屯里站改造。 柳南DK738+900～DK790+350、南黎DK738+900～DK787+300引入南宁枢纽除长轨铺设、箱梁、T梁预制架设及柳南、南黎DK742+800～DK745+300(南宁东站)外站前工程及部分站后工程。包含DK742+800～DK745+300(南宁东站)的轨道工程。 1.3编制原则 确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 遵循设计文件的原则。严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 遵循 “便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源， 遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。 遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环保三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.4设计概况 柳南客专：起点D1K738+900，在D1K740+300附近以屯里特大桥上跨油专线、军专线，在D1K742+700上跨柳南左侧动车线，在D1K743+100附近上跨改移的外环高速公路，到达南宁东站，在K744+280附近与既有湘桂线（K777+450附近）交叉，在D2K748+140附近下穿快速环道，在D1K783+500进入既有长堽岭站，并行既有线于DK787+500接入南宁站。其中钦柳上行联络线在D1K740+300附近上跨柳南正线。 南黎铁路：起点NGDK738+900，下穿钦柳联络线，上跨油专线、军专线，在NGDK744+240附近与既有湘桂线交叉（K774+270附近）进入南宁东站。在NGDK746+476.576与柳南客专并行至D2K747+100,绕行至NGDK783+500后，继续并行至NGDK786+500后到达K787+500引入南宁站。 涉及既有线改造及站改的工程： 长堽岭站-南宁站间DK783+500-K787+500既有线改建，线路长度4.0km，新线开通后封闭长堽岭站。 南宁站改扩建工程（K787+500-K790+350，正线长2.85km），南宁站形成到发线14条，旅客站台7座，13个站台面的规模（含新建天桥地道雨蓬等）；改建南宁机务段。 南宁～北湖客技站改建客车走行线，扩建北湖客技站，客车车辆段搬迁至北湖客技站。 2.工程概况 2.1工程项目 湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程和新建南宁至黎塘铁路工程引入南宁枢纽站前及部分站后工程；其中： 柳南线部分为： D1K738+900～ D1K790+350段的17.969km正线工程（含南宁东站柳南正线、南宁站正线），新建屯里动车运用所及走行线、南宁综合维修基地和南宁站、北湖客技站及走行线改扩建等相关工程。 南黎线部分为： NGDK738+900，西至南宁站柳州端NGDK787+300，线路长14.872km，含南宁东站南广正线及站线轨道、新建钦柳联络线8.10km、军用专线改线0.58km、屯里站改线1.443km、774.5施工便线、屯里站改造工程等。 2.2主要技术标准 区间时速按250km/h客专标准，枢纽内时速按160km/h设计。 2.3主要工程内容和数量 2.3.1主要工程内容 以上2.1条工程项目中的路基不含桥梁简支箱梁简支梁的预制架设桥面系工程中的吊、围栏及墩台检查设备工程隧道及明洞南宁东站、区间中继房、红外线房其他运营生产设备及建筑物包括除南宁东站外的给排水、站场建筑、站场附属和地基处理征地拆迁