康明斯PT泵调整.pdf

康明斯 PT 燃油泵的现场调整方法 发布日期：[2006-06-22] 共阅[486]次 康明斯Ｎ和ＮＨ系列柴油机均采用ＰＴ燃油系统，该系统有两种类型： 一是ＰＴ－Ｇ型 泵，系调速器-控制器，二是ＰＴ－Ｒ型泵，系压力－调节型。 ＰＴ泵燃油系统的主要特点是：在Ｂｏｓｃｈ公司的ＰＴ燃油系统中，燃油产生高压、定 时分配和油量调节都在燃油泵中进行；在燃油泵和喷油器燃油系统中，燃油产生高压、定时分 配和油量调节则在燃油泵和喷油器中进行，其进入喷油器的燃油只有２０％左右自喷油器喷入 燃烧室，余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。由于ＰＴ燃油系统中燃油泵只输出 低压油而没有高压油管，高转速下不存在压力波的问题，且喷油器柱塞下行速度快、喷孔尺寸 小，因而喷油压力最高可１００ＭＰａ，这有利于燃油雾化、燃烧充分、排污和经济性好；柴 油机停车时是利用断油阀关闭油路以切断油流动。 柴油机ＰＴ燃油泵的现场调整取决于柴油机状态、寄生负荷和所用仪表的精度，其不同工 况转速和调整检查方法如下： １、怠速转速 在柴油机运转的情况下，排除油路中所有的空气并使柴油机达到工作温度；从ＰＴ－Ｇ两 级调速器弹簧组件的盖下拧下螺塞；调整怠速转速，拧入调整螺钉则怠速转速提高，拧出调整 螺钉则怠速转速降低；在怠速转速调好后，装回螺塞。 在装有ＭＶＳ全程调速器的ＰＴ燃油泵上，最高转速和怠速调整螺钉位于调速器盖上，调 好后立即拧紧锁紧螺母，以防空气进入燃油泵。 对于各个系列的柴油机，工厂都有推荐的怠速转速，这个转速允许有合理的变动，若过大 则难于挂档，若太低则容易熄火。 若怠速不稳，这与调速器柱塞有关，应检查一下飞锤助推柱塞的伸出量。 ２、最高转速（油门踩到底） 最高转速通常是在ＰＴ燃油泵试验台上进行校准，一般采用增加或减少调速器高速弹簧垫 片的方法来进行；若已在试验台上调好，就无须再改变。 最高空载转速的现场检查方法是：使变速器处于空挡或离合器在分离状态，打开节流阀并 保持全开位置，此时柴油机的最高转速应比调速器断开点转速高出１０－１２％；当这一转速 大大超过规定值时，应对调速器组件进行故障检查或检查其零件是否合适。 ３、调速器断开点转速 在节流阀全开时，增大负荷直到转速降到至少比额定转速低１００转／粉，然后逐渐减少 负荷，同时观察燃油出口压力表，（随着负荷减少，燃油出口压力将会增加直到调速器开始限 制供油，而后随着负荷减少，燃油出口压力将开始下降），这就是调速器断开点，这一转速要 比柴油机额定转速之前不会起限制作用（如柴油机转速为２１００转／分，则调速器断开点转 速为２１２０－２１４０转／分）。如果调速器断开点转速高于或低于规定值，则可相应地从 调速器高速弹簧后面减少或增加垫片进行调整，直至再次检查时调速器断开点转速符合规定值 为止。 ４、燃油出口压力 方法一： 利用柴油机和测功器对柴油机加载，先检查调速器断开点转速，在节流阀全开 时，增加负荷至柴油机额定转速，并观察燃油的出口压力。当压力低于或高于极限值时，按下 列方法进行调整：拧出节流阀最大开度调整螺钉，取出节流阀轴并加适当厚度的垫片，可增加 压力，从节流阀上取出适当厚度的垫片，可降低压力。在任何情况下，都不应将ＰＴ燃油泵的 燃油出口压力调整到超出最高规定值。 方法二：在节流阀全开时，经变速器从低速至高速依次地检查燃油出口的最大压力。如果 压力低于该机规定的最小值或高于规定的最大值，应按方法一进行调整。 方法三：也叫“瞬时”，压力检查法；此方法不如方法一、二精确但比较简单，即拧下断油电 磁阀并安上压力表，拆下节流阀摇臂（油门摇臂）上的连接件，将节流阀摇臂顺时针方向转动 到底；启动柴油机并使之以比怠速高２５０转／分的转速运转； 然后急加速到柴油机最高转 速，并检查压力表的瞬时压力指示值，其调整方法如方法一所述。检查调整完毕后，应拆下压 力表，装回断油电磁阀，并将流经冒烟限制器的管路堵住。 ５、节流阀泄漏量 当油门全开时，流往喷油器的燃油压力应达到规定的压力，使最大喷油量符合规定值，当 油门全闭时，用限位螺钉使油道微开让少量燃油流