(精选)汽车发动机构造与拆装项目二：任务二：活塞连杆组的构造与拆装课件.pptVIP

相关知识 活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成，如图2-24所示。 图2-24活塞连杆组 * 活塞头部 位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。 气环槽 油环槽 工作条件最恶劣，应离顶部远些。 (1)、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、 (2)、防止可燃混合气漏到曲轴箱内， (3)、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。 作用： 活塞销孔 活塞裙部 (1)位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 (2)作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防治破坏油膜。 * 相关知识 活塞按顶部结构分为（以汽油发动机为例）平顶、凸顶、凹顶、成型顶四种类型，如图2-26所示。 * 形状 示意图 平顶 凸顶 凹顶 结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机上。 凸起呈球状、顶部强度高，起导向作用、有利于改善换气过程。 凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的燃烧；提高压缩比，防止碰气门。（高压缩比发动机为了防止碰撞气门，也可用凹坑的深度来调整压缩比) 相关知识 活塞的作用： （1）承受气缸中气体的压力，并将此力通过活塞销传给连杆，推动曲轴转动； （2）它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力； （3）活塞的顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 工作环境： 高温、散热条件差；顶部工作温度高达600-700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s，承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高可达3-5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联结。 材料： 铝合金：质量小 （约为铸铁活塞的50%～70%）；导热性好（约为铸铁的三倍）；3. 热膨胀系数大。 灰铸铁 * 活塞应具备的特点 A 刚度和强度应足够大，传力可靠。 B 导热性能好，耐高压、高温、磨损 C 质量较小，尽可能减少往复惯性力 相关知识 相关知识 二、活塞环 活塞环用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：气环和油环,如图2-27所示。 相关知识 作用：燃油发动机内部的核心部件，它和气缸，活塞，气缸壁等一起完成燃油气体的密封，另外还起到控油、导热、导向等作用。 知识窗：气环的作用是保证活塞与气缸间的密封。防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损，减轻摩擦阻力。 活塞环 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件：高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命：6万公里 1气环 1）.作用： （1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； （2）?传热：将活塞头部的热量传给气缸壁； （3）辅助刮油、布油。 气环尽量少（2-3）； 安装时切口错开（迷宫） 相关知识 活塞环的间隙 （1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm； 结构与密封原理 （2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm； （3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm； Δ2 Δ3 * 气环断面形状： 形状 特点 示意图 矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广 扭曲环 断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲 锥面环 减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。 梯形环 加工困难，精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形 * 活塞环的泵油作用及危害 原因： （1）存在侧隙和背隙； （2）?环运动时在环槽中靠上靠下。 * 危害： （1）增加了润滑油的消耗； （2）火花塞沾油不跳火； （3）燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； （4）环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； （5）加剧了气缸的磨损。 活塞环的泵油的危害 相关知识 思考：活塞环上都有豁口，安装到活塞环槽内时，密封效果如何？各活塞环的开口处应该怎么样处理？ 活塞环的分类： 按结构分：整体结构、组合环、开槽油环、开槽螺旋撑簧油环、钢带组合油环； 按断面形状分：矩形环、桶面环、锥面环、梯形环、扭曲环、反扭曲环等； 按材料分：铸铁、钢质。 相关知识 三、活塞销 活塞销是装在活塞裙部的圆柱形销子，如图2-28所示。 作用：用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。 材料：一般为低碳钢或低碳合金钢。 相关知识 连接方式：全浮式和半浮式，如图2-29所示。 （1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 (2)装配： 1）