天然气发动机燃烧特性对机油性能的要求发动机排气温度比柴油机高.pptVIP

燃气发动机技术特点 更多进气 = 更大功率 （意味着不能一味加大油门来提升马力） 进气压力增加= 进气流量增加= 扭矩增加 发动机对进气调节控制能力决定发动机性能 增压低则功率小 如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力 发生爆震问题 过多燃料导致排放急剧恶化 燃料经济性变差 什么是稀燃? 当量混合气: 理论上燃烧所有燃料所需的空气量。即λ＝１ 　　柴油机理论空燃比：14.5 天然气发动机理论空燃比：16~17 汽油机理论空燃比：14.7 稀燃: 过量空气系数λ大于1. 稀燃的优点 燃料经济性 排放特性 热负荷 排温 传至发动机冷却液的热量降低 爆震 (末端气体爆震) 爆震是气缸中正常火焰燃烧产生的压力温度上升，从而导致未燃燃料同空气的自燃现象 爆震是不正常的 长时间的爆震会导致发动机系统损坏 (活塞环、火花塞、活塞、气阀) 爆震同柴油机燃烧相似 爆震在低速高负荷下最严重 爆震（续） 下述情况可导致爆震： 过多的积炭 (过高的机油灰分) 机油消耗过大，发动机过浓燃烧 燃料浓于设定点 ~5% 中冷器污染 (过高进气温度) 增压不能控制或过高 点火定时不准 燃料品质差 (低辛烷值) 失火 天然气发动机的失火极限：过浓 0.7＜ λ ＜1.6过稀 过低的稀燃导致高的碳氢排放并降低发动机功率和高的燃气消耗 过浓的混合气导致高