冬季施工方案修改后.docVIP

目 录 一、工程简介 3 二、气候因素及施工规定 3 三、施工特点 3 四、 施工准备工作 4 4.1前期准备工作 4 4.2冬期施工技术准备原则： 4 4.3冬期施工生产准备工作 4 4.3.1施工场地的准备工作 4 4.3.2保温材料的准备 5 五、施工措施 5 5.1钢筋负温焊接 5 5.2模板工程 7 5.3混凝土施工 7 5.3.1混凝土组成成分拌合要求： 7 5.3.2混凝土拌和及运输 7 5.3.3混凝土浇注 8 5.4现浇箱梁冬季施工方法 8 5.4.1木板拆除要求 8 5.4.2箱梁预应力张拉及压浆的冬季防寒保暖措施 9 5.5车站主体结构冬季施工方法 9 蓄热法热工计算 9 5.6区间承台及墩柱冬季施工方法 10 5.6.1承台 10 5.6.2墩柱 10 5.7供水管路的冬季保温措施 10 5.8机械设备冬季防寒措施 10 5.9冬季施工技术措施 11 5.9.1冬季施工测温和保温管理 11 5.9.2冬季施工混凝土保温措施 11 5.9.3冬季施工热源布置 12 5.9.4冬季施工混凝土试验和管理 12 5.9.5冬季施工混凝土质量控制措施 12 5.10冬季施工安全措施 14 5.10.1冬季施工技术安全措施 14 5.10.2冬季施工用电的安全措施 14 5.10.3冬季施工防火措施 14 5.10.4冬季施工防风措施 15 5.11冬季施工预案 15 六、文明施工 16 6.1 文明施工目标 16 6.2、文明施工措施 16 6.2.1健全体系 16 6.2.2完善制度 17 6.2.3落实措施 17 6.2.4 尊重当地风俗 19 七、环境保护 19 7.1 废水、废碴处理措施 20 7.2防止空气污染和扬尘措施 22 7.3施工噪音控制措施 22 7.4施工水土保持措施 22 八、其它应说明的事项 23 8.1保证工人工资的措施 23 8.2、农忙季节的工作安排 23 冬季施工方案 一、工程简介 西安市地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标，该标段建设范围包括YDK46+237.132～YDK49+931.799之间的二站三区间的主体与附属结构。管段3.69km，主要包括该段高架桥施工任务范围内的下部结构：桩基础、承台、墩身、五座现浇连续梁、双寨车站和新筑车站以及0.526公里的地下明挖隧道。 二、气候因素及施工规定 1、西安市气候属暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区，表现为春暖干旱，夏季多雨，秋凉湿润，冬寒少雨雪。多年平均气温15.2℃，绝对最低气温-20.6℃（1955年），七月份平均气温29.8℃，绝对最高气温42.9℃（2006年）。年平均相对湿度70%。 2、当施工现场昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程必须采取冬季施工措施。 三、施工特点 1、冬季施工由于气温低，空气干燥，容易造成工程因冻受损，同时，风、雪天气较多，施工条件及环境恶劣，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。 2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天施工的，大多数隐患在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者造成返工，不仅造成严重的经济损失，而且还会给工程埋下质量隐患。 3、冬季施工阶段划分 根据西安市的气象条件和西安市的类似工程，车站拟采用综合蓄热法进行冬季砼施工。电炉加热作为基坑内砼蓄热保温的增补措施。为便于工程管理和根据不同温度调整技术方案，把冬季期施工分为以下几个阶段： （1）初冻阶段施工：从12月中旬到1月中旬、次年2月中旬约为30 天，此阶段砼蓄热保温，使砼内部温度降到0℃前已达到设计砼强度的30%。砼施工前，根据天气预报，未来几天的气温情况对拌合水及骨料进行加热，从而保证混凝土入模时温度不低于5℃。 （2）严冬阶段施工：时间约从12月下旬到次年2月上旬约50天，此阶段砼蓄热保温，使砼内部温度降到0℃前已达到临界强度。混凝土拌合前对骨料及拌合水进行预热。 （3）寒流阶段施工：平均气温在-11.4℃左右，极端最低气温达-38℃以下。此阶段采用临时加厚保温层、砼入模温度提高到15℃、提高砼入模温度、延长保温时间等措施，使砼内部温度降到0℃前，砼已达到临界强度（设计砼强度的30%）。混凝土拌合前对骨料及拌合水进行加热，对矿物掺合料进行保温。对混凝土罐车的储料罐包裹保温材料，以减少运输过程中的热量损失。 四、 施工准备工作 4.1前期准备工作 1、冬季施工前与当地气象管理部门取得联系，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。 2、根据本工程情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目和工作内容，制订相应的冬季施工防护措施。 3、施工机