行包地道施工组织设计概要.doc

重庆枢纽渝怀线引入工程 第四合同段 既有涵接长施工组织设计 （DK18+200~DK19+000） 编制：郭治辉 审核：胡文俊 中铁一局桥梁处渝怀铁路指挥部 二00四年三月二七日 行包地道施工组织设计 编制依据 1、《江北客站行包地道设计图》 2、《铁路桥涵施工规范》 3、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》 4、铁路施工技术手册《桥涵》 5、局指关于铺轨前站前工程的施工工期安排 工程概况及施工特点 工程概况 该行包地道由轨下段地道及通向江北客站一~四站台出入口地道组成。轨下段地道在渝怀铁路正线（Ⅳ线）里程DK18+968处下穿江北客站各股道，结构形式采用钢筋砼箱型框架，结构净高为5.2m×3.2m，边墙、顶、底板厚度分别为50cm、50cm、60cm，轨下段地道全长75.3m。通往各站台的出入口段为4.5m×3.2m的单向尽头式钢筋砼箱型框架与宽度为4.5m的U型槽结构，主地道与各出入段的交角为90，转向曲线半径R=5m，为适应转向需要，出入口段与主地道的衔接部分，墙体作成钢筋砼渐变箱型框架。基底处理方式为：首先夯填50cm厚砂夹卵石，其上用15cm厚M10水泥砂浆找平，找平层上铺设石油沥青马蹄脂，再上铺设5cm厚水泥砂浆找平层。 该地道总圬工量为3005.6m3，钢筋593t，土石方开挖14698 m3。 施工特点 ① 施工工期紧。预计2003年4月10日左右渝怀铁路铺轨进入我局管段，考虑到砼等强时间及其它因素，该地道轨下段部分必须要在3月10日前完成； ② 地质条件为泥岩加砂岩，开挖爆破较为容易； ③ 地道每节工程量大，最大节段须绑扎钢筋33 t，一次浇注砼168m3。 三、 施工部署 ㈠ 施工组织机构、人员配备及任务划分 由我处指挥部所属的桥涵一队担任该地道施工，施工高峰期间本地道共上180人，其中生产人员160人，管理人员20人。设队长1名，副队长1名，设技术、物资、安质、、试验、计财五个职能部门，项目队下设：爆破班、机械化施工班、钢筋班、木工班、混凝土班共计5个班组。 爆破班：担负本地道石方的爆破工作； 机械化施工班：担负本地道石方的开挖； 钢筋班：担负本地道钢筋的加工及绑扎； 木工班：担负本地道模型的安装； 混凝土班：担负本地道混凝土的浇注。 ㈡ 主要施工机械设备和主要材料、试验仪器设备配备 为满足本桥施工，我们配备能满足本桥施工的机械设备和主要材料、实验仪器设备，分别见附表。 ㈢ 临时工程安排 1、施工营地 项目队施工营地设在江北客站站场范围DK19+240处，房屋全部采用砖砌，场地用5cm碎石和8cm砼进行硬化，计划用地4500 m2。营地内同时设拌和站一座，配置了四台500L强制式搅拌机。钢筋加工厂设在1站台上。场地具体布置详见《二期工程临建场地面布置图》。 2、临时道路 东面以路基作为便道，西面由人和场隧道旁的便道进入。 3、用水 在DK19+308涵附近打一水井以满足生产及生活用水，同时铺设临时给水管路约500m引至施工营地。 4、用电 在DK19+020右侧边坡平台上设300KVA变压器一台作为全局单位在站后工程施工期间的临时用电，需架设高压线路600m，动力线路500m。 5、临时通讯 项目队长配备一台移动电话作为施工期间的通讯工具。 ㈣ 设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方案 1、动员周期 1月1日，组织爆破班和机械施工班共50人进场进行地道基坑的开挖，同时搭设钢筋棚。1月5日钢筋班开始加工钢筋。1月20日达到全员，共计160人。 2、材料进场方案 施工用砂从渠河运送，石碴采用南岸南泉碎石，钢材、水泥由业主统一的铁路物资供应站提供。 3、大型设备进场方案 大型施工设备如挖掘机和自卸车等机械设备均为原路基土石方开挖的机械，可直接利用。 施工进度计划 本地道总工期为2003年1月1日~2003年4月10日。根据渝怀铁路总指挥部铺轨工期的安排，预计2003年4月10日左右渝怀铁路铺轨进入我局管段。因此本地道工期安排的原则是确保地道施工不影响铺轨。按照这一原则，考虑到砼等强时间及其它因素，该地道轨下段部分必须要在3月15日前完成，因此轨下段地道石方开挖必须在1月20日前完成。各站台地道施工可在轨下段地道完成后合理进行安排。具体工序安排详见《施工计划横道图》。 施工方案及施工方法 ㈠ 施工顺序 为不影响铺轨，首先抢先施工轨下段地道，最后施工站台出入口地道。石方开挖采取麻花钻钻孔、毫秒微差爆破。每一层爆破深度为2~3m，出渣由4站台处的主地道口运走。考虑到铺轨时首先铺通3、4、5线，因此轨下段首先施工2、3站台间的第③、④、⑤节地道，然后按照图示编号依次进行施工。具体如下图所示。 主要施工方法 基坑开挖 ⑴ 爆破设计 基坑石方开挖采取浅孔爆破方法，即人工用麻花钻钻孔、分层爆破开挖。每一层爆破深度为