马桑溪大桥挂蓝拼装、使用细则.docVIP

上界高速公路马桑溪长江大桥主梁 挂蓝制造、拼装、验收细则 编 制： 复 核： 总工程师： 审 批： 大桥五处马桑溪长江大桥项目经理部 二OOO年九月五日 编制依据 1、马桑溪长江大桥主梁挂栏及挂栏模板设计图（msx-05-001～060、msx-601～653）； 2、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）； 二、慨况 马桑溪长江大桥主梁为分离式三角型箱梁，标准号块长6米，号块重约300吨，采用三角形普通挂篮悬浇施工，根据设计要求，挂栏、主梁模板、挂篮底平台及施工荷载不得超过号块重量的60%，即180吨，其重量组成见（附表一）。 挂篮结构可分为承重三角架、底平台、吊点装置及模板体系四部分组成： （1）承重三角架为挂篮悬浇主要承力结构，由于号块长6米，号块重达300吨，承重大梁采用拉板式三角架结构，承重部分通过前后支点支撑于纵向走行滑道上，挂栏前移利用前后支点完成，三角架横桥向由四根大梁组成，每组三角架利用万能杆件连成整体； （2）底平台主要采用万能杆件拼装而成，平台顶铺设[20b分配梁，在平台侧面安装4个挂钩，其中后挂钩用于平台走行，前挂钩用于平台悬挂，砼浇注过程中后挂钩另作底平台边支撑； （3）吊点装置为挂篮主要传力结构，吊带采用16Mn钢制造，前吊带支撑于三角架大梁，后吊带支撑于桥面板，为克服挂篮前倾覆荷载，在箱梁横隔墙内预埋精轧螺纹钢筋作为后锚，为保证后吊点及后挂钩间共同受力，两者均设预紧装置。 （4）模板体系分边箱外模、边箱内模、箱间内模、隔墙模板及端模、底模组成，综合主梁外观质量要求、结构受力特点及挂篮模板重量要求，横隔板和边箱底模、边箱外模、箱内顶模、箱间顶摸均采用竹胶板；横隔板和边箱侧模均采用钢模；边箱内侧模采用组合钢模，模板通过拉杆及支架连成整体，中箱及边箱斜腹板下均采用角钢支架支撑，边箱内可采用钢管支架支撑。 三、挂栏制造及试验鉴定 由于挂蓝承受荷载大、施工周期长，为鉴定其安全、可靠性，测试其弹性和非弹性变形，检验挂栏设计、制造质量是否符合施工和规范要求。需对挂蓝重要结构部位进行加载实验和测试，其内容如下： （一）挂蓝三角架承重部分 三角架大梁为挂蓝主要承重部位，其结构受力大，荷载集中。荷载实验采用1组2个三角架大梁结构对拉加载法。具体方法如下： 选择一宽敞、平整的场地，将立柱、拉板、大梁拼装成形，一组两个成正反对称平放于地面，后对大梁，立柱铺垫，抄平。在大梁的前支点设一垫块，垫块为钢结构支撑座，两端设弧形σ20承压钢板，支撑座通过螺栓与大梁底部临时栓接，防止在结构加载过程中支点垫块向后滑移。后锚梁处采用挂蓝的后锚分配梁M1，穿φ32精轧螺纹钢用轧丝锚将其锚固，固定；前吊点为加载区，采用后锚分配梁M1穿4束φ15、24预应力钢绞线，用单索顶对拉进行加载，加载吨位68.8T（考虑1.1的安全储备）。 三角架梁平放平地面，无法设横向联结系。立柱自由长度过长，在加载过程中，抖动、偏移，将会造成立柱、拉板偏离主受力平面导致附加平面外弯距产生，影响结构安全受力。所以在加载前，对立柱底进行抄平，在设计的横向联结系处用钢丝绳与地面的预制砼锚块进行连接。在大梁的前吊点，后锚区各设挂篮前吊点分配梁Q1，并利用钢丝绳、锚桩与地面锚固连接（或采用压重）。加载布置详见附图（一） 采取单索张拉顶分级张拉加栽，加栽前应布设变形测点，其测点布置见附图（二），加栽程序如下： 0→布设测点→按10t分级加栽（每级均测量变形量）→加栽至设计吨位（测量变形量）→稳表5分钟（测量变形量）→分级逐步卸栽至0（测量变形量）→计算弹性和非弹性变形。 四组大梁试验结果见附表二。 （二）后锚杆M6 后锚杆M6为16Mn吊带与45#钢焊接构件。任取两根，对单根做加载实验。 将吊带端穿一后锚分配梁M1，用φ70钢销销接，另一端同样穿一分配梁M1，设垫圈、垫板，上后锚张拉螺母，螺母需拧满且有一定的出丝量。在两分配梁M1之间设一定高度的钢垫块。在圆钢一头的分配梁两端用千斤顶进行反顶，加载的过程中，两千斤需同时操作，其反顶吨位为58T。详见附图（三）。 用张拉千斤顶加栽应分级进行，并测量吊带伸长量。 （三）前走行吊杆装置 在1#块浇注完成后，在其梁顶铺设滑道安装三角大梁，设置前支点，锚固后锚装置，后在大梁前吊点小车走行区，安装走行小车及U1形梁，再用U2形梁将两组U1形梁连接，最后模拟施工工况加载，在U2形梁上利用钢绞线，吊重40T，走行小车，以检验大梁下翼缘，及U形梁的受力状况及钢绞线，锚环，夹片的性能。详见附图（四）。 （四）挂蓝底平台 挂蓝底平台，为万能杆件和新制杆件拼装的桁架结构，预定加载方案在墩身设预埋件利用钢绞线对拉加载。 将原1