物流行业发展环境.docVIP

物流行业发展环境（一）国际经济环境国际货币基金组织在2009年1月28日的《世界经济展望》中再度大幅下调了全球经济增长率的预期，将09年全球经济增长率由08年11月预测的2.2%下调0.5%。09年发达国家经济将整体陷入衰退，预计09年GDP下降2%。新兴市场国家经济增长率也将由08年的6.3%下降到09?年的3.3%。该报告认为，全球经济将于2010年逐步复苏，增长率将回升到3%，但前景非常不确定，而且复苏的时间和步伐关键取决于强有力的政策行动。受市场需求和经济危机影响，国际干散货综合运价指数（BDI）出现巨幅波动。从2007年8月的7000点经过短短三个多月的时间飙升到11000点，增幅为57%。自2008?年?1月底2月初开始峰回路转，之后又一路飙升。经历了6～7月的动荡期后，从8月下旬开始?BDI?指数以惊人的速度分别跌破3000点和2000点。随着金融危机对国际干散货市场的负面效应逐步放大，BDI?指数于10月28日跌破千点大关，11月3日报收827点，创?10?年来新低。随着全球经济出现衰退，运力过剩，运价不断下跌。国际航空运输协会报告显示，全球航空运输业2008年第四季度亏损高达40亿美元，?全年亏损额则达到创记录的80亿美元。其中，亚洲和欧洲的航空公司是亏损的“重灾?区”，导致亏损的主要原因是经济衰退和燃油对冲。而航空公司在2008年早期出现的亏?损，主要出现在公司的运营层面，进入2009年，航空运输业的形势继续恶化，1月，全球航空客运量同比下降5.6%，航空货运量在?2008年11～12月大幅暴跌后，2009年1月继续走低，同比骤降23.2%。其原因是，制造商都在努力减少运输和航空货运。金融危机不但重创了民航业的经营业绩，而且也重创了民航业运力投入的热情。（二）国内经济环境1．国内经济总体保持平稳较快增长2008年以来国际经济环境复杂多变，美国次贷危机、石油和粮食等初级产品价格大?幅大涨大跌，金融市场剧烈动荡，几大主要经济体经济陷入衰退。2008年下半年以来，?国际金融危机加剧并向全球蔓延，对我国经济的负面影响不断加深。但从2008年末开?始，国家采取了一系列刺激经济的政策措施，实施了适度宽松的货币政策和积极的财政?政策，以及扩大内需、促进经济平稳较快发展的一揽子计划已初见成效，经济运行开始?出现积极变化。尽管影响我国经济增长的不确定因素依然比较多，但是国内需求已经呈?现强劲增长态势。综合分析国际经济环境、我国经济的基本面和保经济增长的各项政策?措施，2009?年我国GDP实现8.0%以上的增长是完全可能的。未来较长时期内我国经济仍能够保持较高增速。在我国实施东部加快发展、西部大开发、振兴东北、中部崛起的区域经济发展战略下，区域间经济社会联系也在进一步加?强，增加了对物流运输的需求。2．我国进出口增速下滑IMF预测2009年国际贸易量将同比下降2.8%，我国当前面临的外贸进出口形势之严峻也为历史之最，与国际贸易相关的物流运输行业发展也将进入低谷。2008年1～9月，我国外贸保持平稳增长，进出口总额比上年同期增长25.2%。随着国际金融危机的加剧，美国等发达经济体陷入衰退，国内经济增长减速，国际能源和原材料价格大幅下跌，导致第4季度外贸进出口增长明显萎缩，11、12月份进出口出现多年来首次单月量价齐跌。2008年全年我国对外贸易进出口总值达25616.3亿美元，比上年增长17.8%，增幅同比回落5.7个百分点。其中，出口14285.5亿美元，增长17.2%，比上年回落?8.5个百分点；进口11330.8?亿美元，增长18.5%，比上年回落2.3个百分点；贸易顺差2955亿美元，比上年增加328亿美元。集装箱运输业与外贸市场关联度最大，因此属危机中的重灾区。除海洋运输外，面临效益下降的还有航空运输业的国际航线业务。（三）国际金融危机对我国物流业的影响2008年9月以后，国际金融危机对我国物流业的影响逐步加深。正在从进出口相关行业向运输、仓储等物流相关企业蔓延、由东部地区向中西部扩散，带来了以下四个方?面的压力：一是实物量增速回落，需求急剧减少的压力。据统计，2008年，全国社会物流总额和物流业增加值同比增长幅度，分别比2007年回落6.7和1.9个百分点；货运量和货运周转量同比增长幅度，分别比2007年回落1.7和10.2个百分点。今年以来，物流需求继续延续了下降趋势。如中国外运股份有限公司由于大客户减产、停产，物流需求明显收缩。顺丰速运（集团）大客户流失率为上年同期的2.6倍。2009年1月份，中国?物资储运总公司由于流通不畅，有色金属和煤炭库存量同比上升76%和97%。二是企业经营困难，效益普遍下滑的压力。从部分重点企业反映的情况看，自?2008?年10月以后营业收入普遍下滑。中