货车脱轨自动制动装置培训教材概要.ppt

目 录 第一章 概述 第二章 结构及作用原理介绍 第三章 脱轨制动阀改进情况介绍 第四章 脱轨制动装置作用情况介绍 第五章 组装及分解程序 第六章 安装使用及维护检修要求 第七章 主要易损易耗件、检修限度及质量 保证期 第八章 主要配件入厂、段复验项目及标准 第一章 概述 列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。引起脱轨事故的原因既有人为因素、设备因素，还有自然灾害。脱轨事故在改善列车运行性能、加强职工素质和安全教育后可以大大减少，但不可能完全杜绝，因为无法抗拒的自然灾害是引起脱轨的主要原因之一。 以前未装用货车脱轨制动装置的货物列车发生脱轨事故时，通常情况下司机无法及时发现，车辆仍在机车牵引下继续行驶，直到造成车钩分离，拉断制动软管，列车才产生紧急制动并停车，因此，车辆脱轨后列车走行距离通常都较长—2500米以上，对线路带来的损失非常大，还可能引发更多的车辆脱轨颠覆，造成了巨大的直接和间接经济损失。 减少脱轨损失的唯一办法是使脱轨列车尽快停下来，这依赖于两点：一是能准确、及时检测到脱轨信号；二是能使脱轨列车紧急停车。如果司机发现脱轨后再施行紧急制动，往往已经滞后，所以检测脱轨信号和发生紧急制动作用必须由专用装置自动完成。 为此，南车长江车辆公司（原株洲车辆厂，下同）在充分消化吸收国内外先进脱轨检测技术的基础上，研制开发了适合我国铁路实际情况的铁道货车脱轨自动制动装置。该装置采用机械作用方式，能在车辆脱轨时及时使主风管连通大气，致使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。 该装置进行了多方案的试验研究和优化设计，并完成了试验台列车制动试验、模拟脱轨试验和疲劳试验等。该项目于2004年10月18日通过了部级方案审查、于2005年5月22日通过了部级技术审查。2005年9月9日，铁道部运输局下发运装货车[2005]333号文，批复货车脱轨自动制动阀及部分车型装车方案(试行)、图样 (试行)和技术条件(试行)。此为第一代脱轨自动制动阀。 货车脱轨自动制动装置自2005年10月开始在C70型敞车批量装车以来，在新造货车上累计装车约60000余辆。南车长江公司对装车运用情况进行了调研，根据运用情况，对脱轨制动装置中的核心部件脱轨自动制动阀先后进行了两次重大技术改进，通过了铁道部运输局组织的技术审查，并下发部文贯彻实施。 铁道部运输局于2007年5月25日下发运装货车〔2007〕245号文批复了第一次改进，要求自2007年7月1日起，脱轨自动制动阀拉环与顶梁限位筒、调节杆与作用杆连接圆销上的圆销锁改用符合GB/T 12618.4标准要求的不锈钢抽芯铆钉；制动阀杆、作用杆、弹片、锁紧螺母、调节杆采用浸涂锌铬涂层（达克罗）防腐处理。 此为第二代脱轨自动制动阀。 铁道部运输局于2007年12月7日下发运装货车[2007]612号文批复了第二次改进，要求自2008年1月1日起按脱轨自动制动阀图样KMP01B-00-00和技术条件KMP01BJT生产。此为第三代脱轨自动制动阀。 第二章 结构及作用原理介绍第一节 基本结构 脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。 第二节 作用原理 脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。 第三章 脱轨制动阀改进情况介绍 所以，我厂组织人员对铁道货车脱轨自动装置的装车运用情况进行了多次调研。2006年10月11日，南车长江公司对2005年1月28日出厂投入运用考验的C64H 4205250型敞车安装的货车脱轨自动制动装置进行了外观检查、分解检查和相关试验； 2007年3月28日—4月4日，南车长江公司技术人员分别在湖东车辆段和秦皇岛运用车间对234辆C70型敞车（湖东108辆、秦皇岛126辆）、在柳村运用车间对159辆C80B型敞车进行了脱轨制动装置的故障调查和统计。 典型故障见下表 同时，我们在调查过程中发现制动阀杆、弹片、调节杆和作用杆这些脱轨自动制动阀中的关键部件在车辆运行中基本无磨损，影响其作用性能、检修周期和使用寿命的主要因素是锈蚀。