地铁高架桥箱梁架设方案参考.docVIP

箱 梁 架 设 施 工 方 案 编制： 复核： 轨道交通六号线二期工程BT一标段 高架桥区间箱梁安装实施性施工组织方案 一、编制依据 1、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第五篇区间工程第四册长生桥站～刘家坪站第二分册桥梁）； 2、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第五篇区间工程第五册刘家坪站～上新街第二分册桥梁）； 3、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第十九篇车辆基地（长生桥停车场）第三册战场、路基及附属工程第四分册桥梁（出入段线））； 4、国家现行铁道部颁《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002、J162-2002）； 5、国家现行铁道部颁《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 6、现场踏勘的实际情况。 二、编制原则 1、严格执行建设程序和国家颁布现行的有关规范、标准和规定； 2、遵守工程施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序及施工顺序；尽量采用我公司近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备，确保工程质量和施工安全；缩短施工工期，降低工程成本； 3、采用流水作业，组织有节奏、均衡地施工；合理安排雨季施工项目，保证施工连续性； 4、充分利用我公司现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化施工程度； 5、充分利用现有建筑和场地，尽量减少临时设施和施工用地； 6、充分考虑各种影响施工进度和质量的不利因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地； 三、工程概况 重庆市轨道交通六号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分，是“六线一环”的主骨架，全长60.55Km。 六号线二期工程(茶园南～上新街、礼嘉～五路口)线路全长41.838 Km。 本标段主要承建长生桥站～刘家坪站高架区间（YDK3+858.25～YDK5+185.101,长度为1326.851米）、刘家坪站～上新街站高架区间（YDK5+305.101～YDK5+812.951, 线路长507.85米）、长生桥停车场出线段线高架区间（CDK0+019.091～CDK0+515.786, 线路长496.695米））））mm，托滚承力后将托滚上部与机架之间用钢板垫实，以免千斤顶超载受损。 （2）、顶起桥架尾部，将转向车平面旋转至纵行过孔方向一致 （3）、按配重计算要求，挂好配重。 （4）、在已架好的桥面上铺设纵向轨道（钢轨应尽量靠近梁梗），要求轨距误差不大于5 mm。 （5）、将两导向托滚安放在梁端头及钢支座上，托住两桥架前端，托滚调节高度按架桥机说明书总图要求，其与后转向车的高差≤3mm。 （6）、将载梁运梁车与桥架尾部连接好。 （7）、收起升降支腿。 （8）m/min。在过孔过程中应随时注意运梁小车，后转向运行情况及托滚、连接器受力情况以及架桥机前端下挠程度，并及时予以调整。 （9）、架桥机过孔已到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上，垫好调平后可降下支腿将下横梁转向车落在横移轨道上，卸下起重小车所吊配重，解开连接器。 （10）、用千斤顶将架桥机后部顶起，将横移轨道垫好调平，并将转向车平面旋转90°后落在横移轨道上。 （11）、在前后转向车落在横移轨道上并受力后，移开托滚。 （12）、检查两横移轨道是否平行（允许差±10 mm），空车在横移轨道上试车可行后，即可开始喂梁、架梁。 （13）、喂梁、架梁 a)将桥梁上两起重小车移至架桥机尾部。 b)运梁小车从预制场运梁到桥架尾部，对应桥架上前端起重小车的下面，降下前端起重小车的吊具，吊起预制箱梁，与运梁小车同步向前开，纵行至后端起重小车下方，降下后端起重小车的吊具将预制空心板后端吊起。移动两起重小车同步纵行到位，根据落梁位置左或右横移到位，即可落梁。 c)落梁后，在箱梁前后梁两端横隔板下分别用1台22t的螺旋千斤顶将箱梁梁固定，然后两起重小车退回到桥架尾部，架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位置，即可开始下一片梁的架设工作。 d)横移轨道上的行程限位，每次架边梁时，应检查其限位距离（边梁落点中心至转向车两轮的中心距不大于1250 mm，严禁超出此范围使用）是否正确。 e)架边梁时的悬挑出去横移轨道的支点必须垫结实，防止下沉或倾斜。 f)检查验收：每一片箱梁就位时均需观测控制箱梁梁中心位置、垂直度，每孔箱梁梁完成后均需检查桥中心偏位，桥宽、横坡等技术指标，填写质量检查验收单，报工程师审批合格后，才可进行下一孔箱梁吊装。 八、质量保证体系及措施 （一）、质量目标 根据招标文件的要求，本标段工程各单位、分部、分项工程最终经质量检验评定部门评定为优良工程，在工程实施和最终交工验收阶段必须达到： 分项工程合格率必须达到100%，95%以上分项工程质量达到优良；分部工程合格率100%，95%以上分部工程质量达到优良；单位工程合格率100%，全部单位工程质量达到优良；项目