地铁空调通风系统节能技术.pptxVIP

地铁通风空调系统节能设计 XXXX 通风空调系统布置 1.司机室通风单元 2.单元式空调机组 3.废排 4.风道 5.空调控制系统 6.紧急逆变器 7.座椅电加热器 8.足部电加热器 宁波1号线空调系统（1节车） 空调机组 双回路系统 适用于风速分布不均匀时 部分负荷时关掉一台压缩机 特点 制冷量大、通风量大、新风量大、送风距离远 空调机组尺寸受限 制冷量调节范围小 风道 4种送风方式 风道 送风道 风口——静压箱——静压箱开口产生动压 条缝式静压送风道(应用较多) 1节车4段相同的风道，1台空调机负责2段 回风道 回风与新风混合后送入空调机、1节车2个回风口 废排 废气量=新风量、1节车4个废排 自然排风帽(常设于车顶) 司机室通风单元 与客室风道相连，通风机增压，可调送风量，内置电加热 采暖系统 司机室采暖 通风单元内的电加热 足部电加热器 客室采暖 机组电加热“新风预热” 座椅电加热 节能潜力分析 换热器 轨道车辆空调设备的空间外形尺寸受到限制，增加换热器面积比较困难 换热管：椭圆管、小管径 增大风量 受到噪声和空间的限制 压缩机 变频压缩机选型 控制 节能技术 变频压缩机 启动时以最大功率、最大风量进行制冷 达到设定温度后，压缩机进入低转速、低能耗状态运转 部分负荷时节能效果好 (定频压缩机频繁起停耗能多) 温度传感器反馈车内回风温度、新风温度、重量传感器反馈车内乘客数量，自动控制压缩机频率，无级调速 变频器可靠性要求高 压缩机并联工作 分级启动，实现多级能量调节 提高系统运行的可靠性 回油困难 可卸载的活塞式压缩机 数码涡旋压缩机 结构简单 总体高度尺寸增加，使应用受限 节能技术 供暖 用热泵技术代替电加热 换热器优化 椭圆管：增大管内换热系数，减小管外压降 小管径：增大管内换热系数，管外压降略有升高 流路优化设计 翅片优化设计 改用更小的压缩机(降低成本，增加相对换热面积) 根据载客量调整新风量 车体隔热保温设计 制冷剂替换(R410A) 参考文献 [1] 王兴江，轨道车辆空调的节能技术[J].机电工程技术，2011(40)：66-68. [2] 张永利，孟胜军，轨道车辆变频空调机组在轨道交通中的节能分析[J]. 现代城市轨道交通，2012(6)：19-22. [3] 穆广友，臧建彬，地铁车辆空调系统设计要点分析[J]. 城市轨道交通研究，2008(11)：29-32. [4] 王正，易柯，地铁车辆空调系统设计及节能技术[J]. 技术与市场，2013(4)：5-8. [5] 杨亮，高洁，张春路，某地铁列车空调制冷系统的仿真与优化[J]. 制冷学报，2014，35(6)：53-57.