铁道工程沈丹线K20-050～K33 460区间无缝线路施工组织设计精选.docVIP

北 京 交 通 大 学 毕业设计（论文）任务书 题目： 沈丹线K20-050～K33+460区间 无缝线路施工组织设计 发题日期：2007年4月30日 北 方 交 通 大 学 毕业 设 计（论 文） 评 义 意 见 书 专 业 铁道工程 姓 名 题目：沈丹线K20-050～K33+460区间无缝线路施工组织设计 评语： 成绩评定： 指导教师： 年 月 日 答 辩 小 组 意 见 答辩小组负责人： 年 月 日 远程 与继续教育学院意见 院长： 年 月 日 一、设计题目及内容： 1、设计题目 《沈丹线K20+50～K33+460区间无缝线路施工组织设计》 2、内容 为了适应铁路跨越式发展的要求，我国铁路也向高速、重载的方向发展。因此，对铁路运输安全和稳定性也提出了更高的要求。近年来铁路经过几次大规模的提速，既有线路状况要求平顺、稳定，有利于提高行车速度。这就要求铁路在既有线条件下更换重型钢轨，以便更好的为下一步提高运营速度作好基础。本文详细介绍了沈丹线K20+50～K33+460区间，更换60kg/m钢轨（U71Mn）跨区间无缝线路工程的施工组织设计的全过程。 二、基本要求： 1、 论文字规范、书写整齐。 2、 内容丰富、清晰、数据准确。 3、 安全技术措施完整。 三、重点研究的问题： 1、 合理安排施工进度、人力资源及机械设备。 2、 最大限度地为施工创造良好的施工环境。 3、 对行车、人员、机械的安全控制。 四、主要技术指标： 1、 设计锁定轨温采用20℃，锁定轨温范围为15℃—25℃。 2、 相邻两股钢轨温不得超过5℃。 3、 轨距允许误差+6mm、-2mm，轨距变化率不在于2‰。 4、 接头相错量不大于40 mm。 五、其他需要说明的问题 本论文参考了大量的有关文献和资料，得到了沈阳大型机械化大修段工程技术人员的帮助。 下达任务日期：2007年4月21日 要求完成日期：2007年6月1日 指导老师： 魏连峰 沈丹线K20+050～K33+460区间无缝线路施工组织设计 一、工程项目及工程数量 本工程为沈丹线60kg/m钢轨（U71Mn）跨区间无缝线路工程。施工位置：沈丹线间，本工程铺设长钢轨延长为13.410km。 1、厂焊及运散长轨： 焊接长轨13.410km、运输车3辆。 2、小型气压焊作业： 轨条单元数：12单元、联合接头：64个、胶接绝缘接头：9处。 3、换收轨： 长轨段：13.410km。 二、既有线路状况 本工程地段既有线路为50kg／m普通无缝线路(单行线)。该区段运输较为繁忙，区间长，车流密度较大，列车速度较快。主要机车牵弓类型有东风4型、东风8型等内燃机车。铺设60kg／m钢轨跨区间无缝线路大修工程地段为当年更换钢筋混凝土枕线路大修工程的竣工地段。 l、线路平面 本工程地段有平面曲线3处，总延长2.650km，最小半径650m。 2、线路纵断面 线路纵断面坡度较平缓，最大上坡5.6‰，位于K21+100～Ｋ21+520，坡长420m；最大下坡5.4‰，位于K25+200～K25+800，坡长600m；最短坡长200 m。 3、路基 本工程地段均为路堤，路肩宽度均在0.60 m以上，本工程地段无严重冻害，路基稳定。 4、本工程地段既有道床为碎石道床，道床顶宽3.20—3.30 m， 道床清碴厚度区间一般不小于250 mm，站内一般不小于200mm。 三、工期安排 更换长轨从10月8日按1．2km／日计算，需12个天窗(与铺排、清筛、抽换轨枕同步进行)，至10月20日竣工；从10月21日开始长轨放散(按施工区段实际锁定轨温情况另定)。 四、任务分工及劳动组织 按施工顺序合理安排劳动力，共分五个队。 1、一队 负责： (1)基地装卸车； (2)散、收钢轨；锯制钢轨、防爬桩； (3)施工用列车的车长及检车、押运工作； (4)按时完成项目部交