基于产业内贸易的我国汽车外贸竞争力研究.docVIP

基于产业内贸易的我国汽车外贸竞争力研究 1 引言 汽车产业在一国经济中发挥着重要的作用。目前我国汽车产业达到 了产业内贸易阶段，且产业内贸易水平不断上升。对此问题的研究，一种 是通过对汽车产业内贸易现状的实证分析，给出对我国汽车产业发展的 建议，如陈秋云“我国汽车产业内贸易比较优势实证分析”〔1〕；二是理论上 对我国产业内贸易状况成因分析，给出提升产业内贸易水平的途径，如张 悦“中国汽车产业内贸易的影响因素剖析”〔3〕；三是借鉴已有产业国际竞 争力的评价指标，结合中国汽车进出口的实际情况，建立中国汽车零部件 出口竞争力的评价指标体系，对中国汽车的外贸竞争力进行了评价，如谢 运朝“中国汽车零部件出口竞争力评价”〔4〕。 本文采用 GL指数，表达为：Bi ＝〔1 － ｜ Xi － Mi ｜ ／（Xi ＋ Mi）〕＊100 其中 Bi 为产业内贸易指数，Mi ，Xi 为特定产业的进出口贸易额。 0≤Bi≤100，若 Xi＝Mi，则 Bi＝100，即所有贸易均为产业内贸易；若 Xi＝0 或 Mi＝0，则 GLi＝0，表示不存在产业内贸易。 2 我国汽车产业 GL指数分析 随着我国汽车市场的不断开放和我国汽车发展水平的不断提升，进 出口额不断增加，我国和世界市场的产业内贸易水平不断提升，GL指数 也逐步增大。下表根据海关统计资料进行 GL指数测算的。 Yr 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 GL 38 55 99 92 79 71 74 71 81 92 99 89 72 76 72 87 95 17年来我国汽车产业内贸易指数在 1993年达到较低点，低于 50，之 后在 1995 年达到最高点，1997～2001 年较为平稳，在 70～80 之间波动， 2002年出现较大幅度增长，此后连续两年维持在 89之上，2005年又出现 回落，2005～2007年我国汽车产业内贸易指数稳定在 75附近。总体上看 15年来我国汽车产业内贸易指数在 50之上，平均产业内贸易指数为 76。 说明了我国汽车产业内贸易成为我国汽车产业贸易的主导。 3 基于产品差异的产业内贸易水平和外贸竞争力的关系分析 GL指数以及它的增加值反映了一国在国际市场调整自身生产的能 力，由此可见，提高产业内贸易水平，是发展中国家提高外贸竞争力的重 要手段，但对我国汽车产业而言，目前在经济发展和居民收入水平等方面 与发达国家有差距，因此差异产品的汽车产业内贸易主要是由垂直差异 产品即产品品种上的差异主要是消费者对商品档次需求的差异。 在汽车国际贸易中，高收入国家中的低收入居民对我国同类产品中 的低端产品产生进口需求，而我国高收入居民对高收入国家同类产品中 的高端产品产生进口需求。 3．1分国别贸易指数和外贸竞争力的关系分析 根据 2008年同我国汽车贸易金额最大的 10国进出口之间的贸易， 2008年我国汽车进口国主要是发达国家，如日本、德国、美国等，出口国主 要是新型经济体。而和不同国家之间的产业内贸易指数差距较大，如和法 国、俄罗斯等过间 GL指数接近 0，最高的是韩国，达到 88。而和日本、美国 间的 GL指数（57．5和 45．3）也大于和德国间的 28．7。 从我们进出口数据分析可知，我国的汽车进口国几乎都是发达国家 或新兴工业化国家，而汽车出口输出都是发展中国家或地区。进口汽车中 很大部分为价格质量较高的奢侈品轿车和越野车，或是技术含量较高的 车型，而出口的车型中占最大比的的是商用车和客车。因此，从某种程度 上来说，我国的全部进口额和出口额并不能精确地反映出我们汽车产业 的国际竞争力。关键是要看我国进出口汽车的档次，质量和价格竞争力。 3．2整车和零部件贸易指数和外贸竞争力的关系分析 汽车大的零部件总成共 70多，其中每一个总成部件，少则由几十个 零件组成，如一根最普通的筒式减震器，多则几百上千的零件组成，如发 动机等。还不包括成百上千的互换及通用标准件，如螺栓、螺母和垫片一 类等等。 在我国的汽车出口中，零部件的出口比重占出口 80％左右。且不同类 型的零部件的 GL指数差距很大，产业内贸易水平差别很多，国际竞争力 也有很大的差别。 以 2006～2008年的九种零部件进出口和整车的产业内贸易指数为例 分析。 GL指数根据朱向雷，“2008年中国汽车零部件进出口分析”中数据计 算而得。 2005年我国第一次 成为在汽车零部件进出 口中首次由贸易逆差转 为贸易顺差，且贸易差 额有逐步扩大的趋势。 在零部件进口中，传动 系零部件位居第一，发 动机及零件位列第二， 车身及其附件、零件位 列第三。而在汽车零部 件出口中，行驶系零部 件位居第一，汽车电子 电器类位居第二，发动 机及零件位列第三。对 于零部件