施工通道讨论.docVIP

有个项目，由于施工作业面小，需要在地下室顶板作为材料运输车、混凝土车等施工通道，板厚为180mm，C40，计划在地下室两层都采用钢管回顶，并采用槽钢或工字钢作为托梁放在钢管的顶托上，让荷载一直传递到600mm厚地下室底板，共3层型钢纵横布置。方案审批后再由设计单位复核。现在想请问各位意见，该方法是否可行？钢管如何布置好？是否有高人做过类似的工程，请指导一下，包括施工、计算的问题！ 先确定大致施工荷载，再初步布置一下钢梁，减小板的跨度。验算减小跨度后的板、混凝土梁，以及加固用的钢梁。再验算立杆的稳定性。最好能在每层立杆底板铺垫槽钢、厚木等扩散一下集中力。为验算简便，主要考虑竖向荷载，并对各部位简化成单个杆件比如简支梁、连续梁计算，对整个框架结构的综合效应就只能请设计审核了。????确定荷载比较麻烦。验算时最终要的是顶板面均布荷载和集中荷载的数据。一般上部结构施工中，可能的荷载来自：钢筋堆重以及钢筋运输车（卸料前）；混凝土搅拌运输车（满载）；混凝土汽车泵或固定泵；汽车吊之类的移动式的起重设备；其他设备比如砂浆机等；钢构件（如果有）和其他结构材料堆场；后期装饰和安装材料。????我觉得混凝土运输车和汽车泵、钢筋运输车是最常见的，可作为控制标准；其他各类材料要堆多少是不固定的，只能大概限定个载重范围。汽车吊之类的估计也就个别时间上去一下，如果荷载小于混凝土车最好，否则就到时再局部加固一下。????现在的8立方容量混凝土运输车自重大一点的约20多吨，满载时理论上混凝土重19.2吨，加起来在50吨以下。汽车泵自重也就20吨左右。钢筋运输车重量要看具体厂家的运输量了。但有个问题是，严格讲对顶板的作用应该计算车辆轮压或支座的压力，应该以集中力的形式比较妥当。尤其对汽车泵或一些机械而言，它作业时轮压可能不是平均的，局部某点可能很大。在这里还是建议与设计沟通一下，看看如何确定集中力的大小，他们专门做受力分析的，这方面经验可能丰富一些。????如果做过深基坑的话，可能见过施工栈桥，多为在第一道混凝土支撑上浇筑一定厚度的板，形成一个平台，可供机械、车辆作业行走，以及堆重。我做过的栈桥设计标准是：容许10吨集中力或2吨/平方米的均布荷载。栈桥板厚300，C30强度等级，配筋为双向φ18间距125，跨度7m。这些数据可能对于地下室顶板来说夸张了点。下面一个例子参考价值大一些。????是一个高层结构，由于场地条件要使用地下室顶板，事先与设计单位就沟通了，请设计单位在计算、出图中就考虑了施工的要求，最终这一区域的顶板设计成200厚，强度等级C40，板跨在3m以下，板筋为双层双向φ16，间距150。顶板使用后未见结构裂缝，做了防水，工程已竣工使用2年，至今未发现渗漏。这个工程中把两个施工升降机的基础也做在了顶板上，设计中一并考虑了，所以局部梁很密很大。