聚落总是沿交通线扩展扬州位于长江和京杭运河的交汇处.pptVIP

沈大高速公路边上的服装市场 * * 第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 1.聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 2.交通运输方式变化对聚落形态的影响: 思考：嘉兴市聚落形态主要经历了几次变化？变化的原因是什么？ 案例：嘉兴聚落形态的变化 聚落沿交通干线扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。 嘉兴市的演变 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速发展 70年代后期 沿公路逐渐演变成星状 公路发展迅速 沿 河、铁路、公路扩展 沿环城河道向东、北方向发展 交通运输方式的变化带动聚落空间形态的变化；聚落总是沿交通线扩展。 扬州位于长江和京杭运河的交汇处。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心， “扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云” 。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。城市空间形态基本保持不变。 。 扬州的变迁 3.交通运输布局的变化对聚落的影响 株洲市沿京广铁路线延伸 火车拉来的城市 武汉市空间形态的分布有什么特点？ 成因是什么？ 沿江分布。 沿江水运便利。 由多种交通运输方式组成的交通运输网，促使大城市带的形成。 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点密度的影响 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线少，方式单一。居民少。 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样。居民多。 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 2、交通运输对商业网点分布位置的影响 便捷交通 商业 网点 市区环路边缘 高速公路沿线 聚集 集散中转 人流物流 如：沈大高速公路边上的服装市场 交通最优 分布在城市几何中心 商业网点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 （辽宁省海城市西柳镇的服装市场） P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 钟鼓楼市场－运河沿线 三足鼎立格局形成－王城阻隔 环路沿线商业中心出现