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两河口大桥施工技术总结 一、工程简介: 两河口特大桥位于国道319线黔江至秀山二级公路黔江区两河镇。全桥长116米，处于直线段，线路纵坡为1%。主桥设计为1-115米钢筋砼等截面悬链线无铰拱桥，失跨比f/L=1/6,拱轴系数m=1.756。主拱圈横向由5片拱箱组成，每片拱箱分5段，分段预制，由缆索吊装合拢成拱，全桥5片横向连接形成一个整体。排架式拱上结构，排架上空心板与引桥设计相同。引桥设计为黔江岸3×7m、秀山岸2×7m梁柱式结构。下部结构主桥墩为混凝土结构，拱座为钢筋混凝土结构。引桥墩立柱为截面1.0×1.0钢筋混凝土结构，桥台设计为片石砼结构，基础均为明挖扩大基础。 二、施工工艺： 下部结构工程 1、基础施工 本桥均为石质地基，采用人工打眼放小破的施工方法。采用原基槽浇筑（土模）基础混凝土。按照基础设计尺寸以1：0.2坡比放样开挖线。对于开挖深度高达19.8m的4号主桥墩与开挖深度为12米的3号主桥墩基坑，每向下挖深3m重新放样定位其开挖线，确保基坑开挖的尺寸的准确。3、4号主桥墩基坑，基坑面向细沙河一侧，由拱座底至基坑顶面向外直至河谷全部开挖形成一个凌空面，保证拱箱安装空间。 基坑开挖至设计要求基底后，清除表面已松动层，清洗干净基底。对于3、4号主桥墩，还须对基坑后壁表面松动层进行清理与冲洗工作，使主桥墩墩身混凝土与坑壁表面紧密粘结在一起，以利于由拱座传来的水平推力直接传递给地基。 砼按照施工规范要求逐层进行浇注。对于3、4号主桥墩，采用基础与拱座分两次浇注施工方法。拱座在浇注前，利用全站仪精确测定起拱线位置并仔细检查拱座斜端面的倾斜角度及预埋角钢位置。拱座模板支撑安装牢固。在砼浇注过程中，随时检查预埋件的位置。砼浇注完毕，再次检核主跨跨径及预埋件位置。 2、墩身施工 墩身采用定型钢模板，从两岸搭设脚手架工作平台至所施工的墩柱，作为运送模板、钢筋、混凝土的施工便道。根据墩身被中系梁及盖梁分成节段数逐段逐节施工。墩身截面为1.0m×1.0m，箍筋布置较密，施工人员无法进入模板内直接振捣。故每次浇注高度控制在6m以内。砼采用台后搅拌机搅拌由人工手推车送料入模。 3、盖梁采用支架现浇方式施工，支架底支撑于砼基础或中系梁上，行距与步距均为0.6m。 上部结构工程： 上部结构施工是本桥的关键与难点。主要包括拱箱横隔板、腹板的预制，拱箱在台座上的组装与顶底板的浇筑；拱箱吊装；桥面板的预制与吊装；桥面系施工。 1）、拱箱预制 预制拱箱施工流程图详见拱箱预制施工流程图。施工内容分为中腹板、横隔板预制、拱胎施工、拱箱预制。 中腹板、横隔板预制： 中腹板、横隔板厚为6cm。为了保证构件截面的尺寸及平整度，在预制场采用细石子砼浇注砼预制场地。按照中腹板、横隔板结构尺寸，浇注各十个预制场地单元，每个小预制单元场地尺寸较中腹板、横隔板结构尺寸各边大40cm。砼面收浆时采用直尺沿长、宽两个方向精确刮平。预制单元平整度控制在5mm以内，模板采用与中腹板、横隔板等高的∟6，按照设计尺寸边框拼接而成。砼浇注采用30振捣棒仔细振捣。边浇注边用直尺沿长宽两个方向仔细找平。在预制腹板两端，插入4cm直径木棒待砼初凝后拔出，腹板施工预留孔，以方便吊运运腹板。对预制腹板、横隔板四周与现浇接头及顶底板混凝土接触的部分表面做拉毛处理。对于腹板在组装拱箱时的外露侧面，同样做拉毛处理，便于在拱箱吊装后与箱间纵缝混凝土的粘结。当预制中腹板、横隔板砼强度达到80%设计强度以上后，起吊存放于堆放场地。 拱胎施工： 拱胎预制场地设在6号台路基上。平整出一个长30米，宽20米的预制场地，横向布置拱胎5个。拱胎布置如右图。拱胎施工首先平整碾压场地。拱胎下部采用最小厚度不小于30cm的5号砂浆砌片石形成弧形拱胎，台座顶面20cm采用C30砼浇注。相临台座之间留有1m的工作空间。台座边框用4cm的角钢镶边，以免磕损棱角。台座顶弧面座标系根据设计各段拱箱加预拱度后的下缘坐标，绕该段拱箱较低一端旋转至两端水平支撑于地面的坐标（如下表：拱胎施工座标表）。每隔2米一个坐标点。使台座顶面符合设计要求的弧面。距台座两端隔2.7米（设计起吊点位置）处断开，底部布置横向运梁轨道。同时利用该位置顶梁脱模。在浇筑拱箱底板混凝土时，该缺口位置上搭设一块厚10mm的钢板，钢板底部通过楔块调整钢板顶面与设计曲面相符。 拱箱预制： 在台座上绑扎底板钢筋完毕，将存放区存放的腹板，横隔板吊运至台座，现场按设计位置组拼腹板、横隔板。通过与底板钢筋焊接连接及相邻接头钢筋焊接使拱箱腹板、横隔板形成一个整体。砼施工分为两次，即底板浇注与组装接头和顶板浇注。浇注底板时，对腹板、横隔板横向支撑牢固，避免施工过程中发生倾斜移位。现浇组装接头与顶板砼一次浇注完成。现浇接头采用木模内外侧对向拉紧，顶板底模采用竹胶板，搭设支架浇